Представьте: вы стоите посреди гудящего зала выставки, где сверкают хромированные монстры будущего, а вдруг на сцене – relic из прошлого, который выглядит так, будто только что выехал из гаража 1960-х. Именно так и случилось на Japan Mobility Show 2025 в Kawasaki-бусе. Центральное место занял 650-W1 1966 года – прадедушка всех крутых байков, от которых фанаты до сих пор вздыхают. Президент Kawasaki Motors Хироси Ито не стал церемониться: "Без W не было бы ни Z, ни Ninja". И в этот момент, наверное, половина публики мысленно достала платок. А я, как старый волк двухколесного мира, только усмехнулся: ну да, без этой "дабвы" мы бы все ездили на великах с моторчиком.
От скромных начал к империи скорости
Давайте нырнем в историю, чтобы понять, почему этот W1 – не просто музейный экспонат, а настоящий корень дерева Kawasaki. Всё началось в середине 1960-х, когда японский гигант, только-только проглотивший компанию Meguro, решил ворваться на рынок больших мотоциклов. W1 дебютировал в 1965 году на Токийском мотор-шоу – событии, которое тогда было для байкеров как Оскар для голливудских звезд. Это был не просто байк: 624-кубовый воздушный рядник с одним карбюратором (да-да, "one-carb" для экономии, а не для шоу), вдохновлённый Meguro K2. Бора расширили на 8 мм, и вуаля – из 496 кубов вышло солидные 624. Мощность? Около 50 лошадок, но в те времена это было как реактивный ранец для уличных гонщиков.
Ирония судьбы: пока американцы и британцы хвастались своими Triumph и BSA, Kawasaki тихо копировала лучшее и добавляла свой шарм. W1 стал первым большим мотоциклом компании, открыв дверь для Z-серии в 1970-х – тех самых "зэдиков", которые разрывали стереотипы о японских копиях. А Ninja? О, это уже 1984 год, когда Kawasaki шокировала мир полноприводным (ну, почти) супербайком с аэродинамикой истребителя. Без W1, этой скромной "дабвы" с её моно-каб мuffleрами (которые фанаты ласково зовут "моначными"), вся линейка могла бы остаться в тени. Сегодня, в 2025-м, Kawasaki празднует 60-летие W-бренда целым годом – с 2025 по 2026. И выставка в Токио – идеальный старт для ностальгического турне.
Что цепляет в этой реликвии
Подойдите ближе к W1 на стенде – и вы поймёте, почему она до сих пор будоражит сердца. Это ранняя версия, с одним карбюратором на два цилиндра, 18-дюймовыми колёсами спереди и сзади (позже перешли на 19-дюймовые, чтобы байк выглядел повыше и поопаснее). Выхлоп – классические "моначные" мафлеры, напоминающие рисовые лепёшки, а не те "кабтоны", что пришли позже в W1S. Фары и поворотники – спереди и сзади, чтобы тебя видели даже в тумане Токио. Скоростьомер справа, тахометр в овальной коробке слева – простота, которая бьёт по нервам лучше любого LCD-дисплея.
На сцене W1 соседствует с современниками: W800 и W230, которые как правнуки – элегантные, но с той же ДНК. А вокруг – мировые премьеры вроде Z900RS SE и Z900RS CAFE, плюс японский дебют Z1100 SE. Это не просто шоу: это напоминание, что мотоциклы Kawasaki – как хорошее вино, только с бензином вместо винограда. Фанаты, которые 30 лет ездят на своих W1SA, наверняка кивнут: в эпоху, когда Z и Ninja правят бал, корни в W – это то, что делает бренд вечным.
В общем, если вы на Japan Mobility Show, не проходите мимо Kawasaki. Потрогайте W1 (ну, глазами, конечно), вдохните историю и подумайте: а что, если бы без этой "дабвы" мир мотоциклов был бы скучнее? Президент Ито прав: W – это не конец, а начало. Иронично, но в мире, где всё летает на электричестве, эта старая школа всё ещё учит летать по-настоящему.