В мире внедорожников Jeep Grand Cherokee всегда был тем самым королём бездорожья, который с лёгкостью покоряет грязь, камни и любые другие препятствия, заставляя городских седанов нервно курить в сторонке. С 1992 года, когда модель дебютировала как первый в истории Jeep SUV с независимой задней подвеской, она завоевала сердца миллионов автовладельцев. А в 2021 году, с появлением плагин-гибридной версии 4xe, Grand Cherokee решил, что пора стать "зелёным" героем, сочетая мощь V6 с электрическим драйвом. Но, как выясняется, даже легенды иногда спотыкаются о собственные провода. Stellantis Japan только что объявил о риколе 587 таких машин, и причина заставляет усмехнуться: гибридная система может просто... выключиться во время движения.
Что пошло не так в "зелёном" сердце Jeep?
Представьте: вы мчитесь по трассе, наслаждаясь тишиной электромотора, а потом – бац! – машина решает, что пришла пора для перезагрузки. Именно это грозит владельцам Grand Cherokee, импортированных в Японию с 5 января 2022 по 11 апреля 2024 года. Проблема кроется в power inverter module – хитром устройстве, которое управляет взаимодействием двигателя и электромотора. Встроенная гибридная контрольная программа иногда путает сброс памяти в батарейном пакете с серьёзной неисправностью. В результате система переходит в "безопасный режим", и вуаля: и бензиновый мотор, и электрический замирают, как будто Jeep внезапно решил пофилософствовать о смысле движения.
К счастью, пока что это чистая теория – ни одного случая сбоя не зафиксировано, и аварий, слава богу, тоже. Но риск есть, и он заставляет задуматься: в эпоху, когда автопроизводители соревнуются в цифровизации, даже такие гиганты, как Stellantis (владелец Jeep), не застрахованы от программных осечек. Вспомним, как в 2010-х годах Toyota отзывала миллионы Prius из-за похожих батареечных фокусов, или недавние беды с Chevrolet Bolt, где электромобили загорались сами по себе. Jeep, с его историей rugged reliability, явно не ожидал, что гибридная модернизация добавит драмы.
История успеха и современные вызовы
Grand Cherokee – это не просто машина, это символ американского автопрома. Первое поколение ZJ в 1992 году ввело в моду премиум-SUV, предлагая кожаные салоны и полноприводные системы там, где конкуренты ещё ковырялись в базовых моделях. К 2022 году, с пятым поколением WL, Jeep добавил 2.0-литровый турбомотор с 375 лошадьми в гибридной связке, обещая до 40 км пробега на чистом электричестве. Это сделало модель хитом среди тех, кто хочет и экологию, и адреналин. В США продажи 4xe-версии взлетели на 200% в 2023 году, по данным Automotive News, а в Европе Jeep даже вошёл в топ "зелёных" SUV.
Но рикол – это напоминание, что переход на гибриды полон подводных камней. Stellantis уже обновлял софт для других моделей, как Dodge Hornet, из-за похожих программных глюков. В Японии, где рынок особенно требователен к безопасности, 587 затронутых Grand Cherokee пройдут бесплатное обновление программы – всего-то пара часов в сервисе, и машина снова готова к приключениям. Ирония в том, что Jeep, прославившийся как "неубиваемый" off-roader, теперь зависит от обновлений, как смартфон. А что, если в глуши Wi-Fi нет? Ладно, шучу – дилеры Stellantis обещают всё исправить без хлопот.
В итоге, этот рикол не омрачает репутацию Grand Cherokee, а скорее подчёркивает, как быстро эволюционирует индустрия. Если вы владелец одной из этих 587 машин, не паникуйте: просто загляните к дилеру. А для остальных – повод ещё раз оценить, почему Jeep остаётся иконой. Ведь даже с лёгким сбоем в программе, этот SUV всё равно перегонит любого офисного кроссовера по харизме. Следите за обновлениями – мир автомобилей не стоит на месте, и иногда даже легенды нуждаются в апгрейде.