Представьте: вы садитесь в самолет Japan Airlines, но вместо взлетной полосы в Токио вас ждет стартовая площадка, а пункт назначения — не Гавайи, а лунные кратеры. Звучит как сюжет из фантастического фильма? А вот и нет — это реальность, которую только что подтвердили JAL Group и космическая компания ispace. 3 декабря они объявили о подписании базового соглашения о сотрудничестве в области лунных перевозок и операций. Ирония судьбы: пока мы на Земле спорим о пробках в мегаполисах, эти ребята уже планируют регулярные рейсы в космос.
Соглашение, заключенное 28 ноября, объединяет не только JAL, но и ее дочерние структуры — JALEC и JALUX, плюс саму ispace. Цель амбициозная: построить устойчивую экономику в "цислунном" пространстве, то есть между Землей и Луной. ispace, эта японская стартап-компания, давно мечтает о колонизации Луны. Они видят будущее, где транспорт, исследования и даже проживание на спутнике Земли станут рутиной. А JAL, с ее вековым опытом в авиации, предлагает перенести наработки по безопасности и логистике в вакуум космоса. Представьте: вместо турбулентности — метеоритные потоки, а вместо багажа — научное оборудование.
От Google Lunar XPRIZE до лунных шаттлов
Чтобы понять, насколько это не шутка, давайте нырнем в историю. JAL не новичок в космических делах. Еще в 2010-х они поддерживали команду HAKUTO в престижной гонке Google Lunar XPRIZE — конкурсе, где частные компании соревновались за то, кто первым посадит аппарат на Луну за скромные 20 миллионов долларов приза. HAKUTO, предшественник ispace, тогда не выиграл (никто не выиграл, конкурс закрыли в 2018-м), но набрался опыта. JAL помогала с транспортировкой лендеров и роверов, а JALEC взяла на себя техническую сторону: сварку топливных труб, сборку и тестирование. Это как если бы автопроизводитель вроде Toyota взялся за тюнинг гоночного болида для Ле-Мана — опыт из одного мира идеально перетекает в другой.
ispace, основанная в 2010 году, уже запустила свою первую миссию HAKUTO-R в 2022-м. К сожалению, посадка не удалась из-за проблем с навигацией, но компания не сдалась. В 2023-м они объявили о планах на несколько миссий, включая доставку грузов для NASA. А теперь с JAL на борту — это как альянс между ветераном автодромов и новичком в Формуле-1. JAL, перевозящая ежегодно миллионы пассажиров, видит в Луне новый рынок: регулярные потоки людей и грузов. Ведь скоро там появятся базы, шахты по добыче гелия-3 и, кто знает, может, даже лунные курорты.
Иронично, но пока SpaceX Илона Маска доминирует в новостях с reusable-ракетами вроде Falcon 9, японцы идут своим путем. Вместо громких запусков — тихая, но упорная работа над инфраструктурой. JAL, пережившая банкротство в 2010-м и возродившаяся как феникс, теперь смотрит в небо шире, чем когда-либо. Их партнерство с ispace — это не просто PR-ход, а шаг к тому, чтобы космические путешествия стали такими же обыденными, как полет из Нариты в Лос-Анджелес.
Что это значит для нас, земных автолюбителей?
Хотя мы пишем об автомобилях, транспорт — это единая экосистема. Опыт JAL в оптимизации маршрутов и безопасности может вдохновить и наземные инновации. Представьте: алгоритмы, рассчитанные на лунную гравитацию, адаптируют для автономных электромобилей. Или материалы от космических тестов — для легких кузовов в седанах. Пока что это фантазия, но будущее уже стучит в дверь. ispace планирует первую совместную миссию в ближайшие годы, и кто знает, может, скоро JAL предложит билеты на "Лунный экспресс" по цене бизнес-класса в Европу.
В общем, пока вы выбираете между седаном и кроссовером, JAL и ispace уже пакуют чемоданы для большой лунной поездки. Космос зовет — и японцы явно не собираются опаздывать на посадку.