В мире, где пробки — это норма, а кофе в термосе — лучший друг дальнобойщика, японская компания Isuzu решила, что пора брать дело в свои... ну, или в свои сенсоры. Дефицит водителей в логистике и общественном транспорте давно стал головной болью для Японии, и Isuzu, как истинный самурай автомобильной индустрии, бросает вызов этой проблеме. Они ускоряют внедрение автономного вождения уровня 4 в крупногабаритные грузовики и автобусы. Представьте: огромный тягач, который сам паркуется у склада, а вы тем временем наслаждаетесь подкастом. Звучит как sci-fi? Не-а, это реальность на подходе.
Кризис за рулём: почему Япония ищет замену человеку
Логистика — это артерия экономики, но в Японии она сейчас хромает на обе ноги. По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, число обладателей лицензии на вождение крупногабаритных грузовиков сократилось с 449 тысяч в 2010 году до 399 тысяч в 2024-м. А для автобусов ситуация ещё хуже: водителей с категорией для пассажирских перевозок и вовсе кот наплакал. В результате даже в мегаполисах вроде Токио маршруты автобусов урезают, а грузы задерживаются. Ирония в том, что профессия, которая когда-то манила романтикой дорог, теперь отпугивает: тяжёлый физический труд, стресс от пробок и зарплаты, которые не дотягивают до уровня "японского чуда".
Это не только японская беда. Глобально дефицит водителей грузовиков ощущается повсюду. В США, по отчётам Американской ассоциации грузовиков, к 2030 году может не хватить до 160 тысяч специалистов. В Европе, где строгие нормы по рабочему времени, компании вроде DHL уже тестируют автономные фургоны. А в Японии, с её стареющим населением — средний возраст водителя грузовика превышает 50 лет, — проблема обостряется. Isuzu, основанная в 1916 году как производитель грузовиков для императорской армии, всегда была на передовой. Помните их легендарные модели вроде Elf или Forward? Теперь они эволюционируют в роботов на колёсах.
От экспериментов к реальности: путь Isuzu к уровню 4
Isuzu не вчера родилась, чтобы бросаться в омут с головой. Всё началось в 2022 году с тестов в аэропорту Фукуоки. Там, в контролируемой зоне, их автономный автобус уровня 2 (с водителем на подстраховке) курсировал между терминалами в партнёрстве с West Japan Railway и Mitsubishi Corporation. Идея была проста: показать, что даже в тесных японских реалиях робот может не врезаться в тележку с багажом. А осенью того же года, сотрудничая с UD Trucks и Kobe Steel, они запустили эксперимент на заводе в Акаси: крупногабаритный грузовик уровня 4 самостоятельно таскал грузы по территории. Ни одного "ой, а где педаль?" — чистая автоматика.
Эти тесты подтвердили: технология работает. В апреле 2024 года Isuzu включила автономное вождение в свой среднесрочный план "ISUZU Transformation - Growth to 2030". Цель амбициозная — запуск коммерческих грузовиков и автобусов уровня 4 к 2027 финансовому году, то есть к марту 2028-го. Уровень 4 значит, что в обозначенных зонах (например, на трассах или заводских маршрутах) машина справится без водителя вовсе. Для этого они объединились с четырьмя партнёрами — от японских стартапов до глобальных техгигантов. Иронично, но пока роботы учатся водить, настоящие водители могут вздохнуть с облегчением: это не замена, а дополнение. Ведь кто-то же должен проверять, не подменили ли груз на коробки с манго?
Исторически автономное вождение в грузовиках — не новинка. Ещё в 2016 году Daimler тестировал автономные Actros на немецких автобанах, а Tesla с её Semi обещает "полный автопилот" с 2017-го, хотя и с оговорками. В Японии же, после землетрясения 2011 года, фокус сместился на устойчивость логистики. Isuzu, с её опытом в тяжёлой технике, идеально вписывается: их грузовики уже оснащены системами вроде адаптивного круиз-контроля и предупреждения столкновений. Теперь добавят LiDAR, радары и ИИ — и вуаля, будущее на дороге.
Конечно, вызовы есть: регуляции, безопасность и этика. Что если автономный грузовик решит, что пешеход — это ошибка сенсора? Но Isuzu уверена: это спасёт не только время, но и жизни. Ведь статистика показывает, что 90% аварий — вина человека. Так что, пока политики спорят о налогах на роботов, Isuzu просто едет вперёд. И кто знает, может, скоро мы все будем пассажирами в мире, где руль — это реликвия, как кассетный плеер.