В то время как американский президент Дональд Трамп снова размахивает тарифной дубиной, угрожая японским автопроизводителям новыми пошлинами, электротехническая отрасль Страны восходящего солнца чувствует себя на коне. Профсоюзы Hitachi, Mitsubishi Electric и других гигантов электроники только что выдвинули требования на весенние переговоры 2026 года, запрашивая базовое повышение зарплат (бэа) в размере 18 000 йен в месяц. Это на 1000 йен больше, чем в прошлом году, и абсолютный рекорд с 1998-го, когда в Японии ввели современный формат "шунто" – ежегодных весенних трудовых битв.
Для тех, кто забыл, "шунто" – это не какая-то экзотическая самурайская традиция, а жесткая система коллективных переговоров, где профсоюзы пытаются вырвать у корпораций кусок от растущих прибылей. В 2025-м год профсоюзы автогигантов вроде Toyota и Honda ограничились требованиями на уровне прошлого года, примерно 17 000 йен, – винят во всем неопределенностью с тарифами и замедлением на ключевых рынках. А вот электротехника парит на крыльях ИИ-бума: дата-центры по всему миру жрут энергию как не в себя, и компании вроде Hitachi, специализирующиеся на системах передачи электроэнергии, нарастили прибыли на 5–10% за второе полугодие 2025-го. Mitsubishi Electric тоже в плюсе благодаря контрактам на возобновляемую энергетику и инфраструктуру для электромобилей.
Автомобильная промышленность в перекрестном огне
Контраст с автосектором разителен. Пока Toyota просит поставщиков вроде Aisin урезать затраты – ирония судьбы, учитывая, что сама компания только что объявила о кражах своих премиум-моделей, где воры обошли все системы безопасности, – электрогиганты празднуют. Aisin, кстати, планирует вложить 450 миллиардов йен в EV-компоненты и M&A за ближайшие три года, но это не спасает от давления: Toyota требует индивидуального учета ситуации каждого поставщика. А Nissan? Французский Renault, все еще держащий акции, прогнозирует убытки в 2 триллиона йен от их продажи – эхо давних альянсов, которые когда-то казались гениальными.
Исторически японская автоиндустрия привыкла к таким встряскам. Вспомним 1980-е, когда "японское экономическое чудо" сделало Toyota и Honda королями американского рынка, но тарифы Рейгана на импорт автомобилей заставили их строить заводы в США. Сегодня Трамп 2.0 грозит эскалацией, и профсоюзы автозаводов, исключая бунтарей вроде Mazda, держатся за старые требования. Зато в электромобильной гонке есть светлые пятна: Honda улучшила дальность хода своей самой доступной электрической модели мотоцикла, а Tesla заманивает японских партнеров вроде Sony и Honda в альянс по зарядной инфраструктуре. Чадемо, японский стандарт разъемов, стоит на распутье – сможет ли он потягаться с американским доминированием?
Но не все так радужно в электротехнике. Газеты отмечают, что за рекордными требованиями скрывается тень реструктуризаций: компании вроде Hitachi продолжают сокращать штат, балансируя между повышением待遇 для оставшихся и оптимизацией. Вспомним кризис 2008-го, когда глобальный финансовый шторм ударил по всем, включая японских экспортеров, – тогда бэа рухнуло до минимума. Сегодня, с инфляцией и дефицитом талантов в IT и энергетике, профсоюзы давят сильнее, но ответ компаний в марте станет лакмусовой бумажкой. Интересно, потянут ли они 18 000 йен, или это окажется химерой в эпоху ИИ?
В итоге, пока автопроизводители Toyota и Nissan лихорадочно маневрируют между тарифами и кражами, их "электрические" союзники из Hitachi наслаждаются бумом. Япония – страна контрастов: с одной стороны, премиум-автомобили воруют в считанные минуты, с другой – зарплаты растут быстрее, чем пробки в Токио. Следим за переговорами: они зададут тон не только для Японии, но и для глобального автопрома, где электромобили и ИИ переплетаются все туже.