В мире, где бензин дорожает быстрее, чем акции Tesla, японские автопроизводители только что опубликовали квартальные отчеты, которые могли бы послужить сценарием для драматического сериала. Nissan, Mazda и Mitsubishi ушли в минус, Toyota и ее коллеги – в снижение прибыли, а главная виновница – американская тарифная политика, которая, похоже, решила напомнить всем о "Make America Great Again". Суммарный удар по карману – свыше 2 триллионов йен. Звучит как сюжет из "Форсажа", только без погонь и с кучей бухгалтерских таблиц.
Начнем с главного аутсайдера: Nissan. Компания, которая когда-то блистала под руководством Карлоса Гона – того самого "императора автоиндустрии", чья драматическая история с побегом из Японии в 2019 году могла бы позавидовать Джеймсу Бонду, – теперь тонет в убытках. За период с апреля по декабрь 2025 года чистый убыток составил 2502 миллиарда йен, а на весь финансовый год ожидается рекордные 6500 миллиардов. Причина? Масштабная реструктуризация: закрытие заводов, сокращение персонала и попытки встать на ноги после разрыва альянса с Renault. Ирония в том, что Nissan, пионер электромобилей с легендарным Leaf (первым массовым EV в 2010 году), теперь вынужден экономить на всем, включая амбиции по зеленым технологиям.
Мазда и Митсубиси: скромные, но упорные
Mazda и Mitsubishi тоже не избежали красной зоны. Mazda, известная своими "зум-зум" двигателями и элегантными кроссоверами вроде CX-5, зафиксировала убыток в 147 миллиардов йен. Mitsubishi, с ее Outlander PHEV – одним из первых плагин-гибридов на рынке еще в 2005 году, – добавила 44 миллиарда к списку потерь. Но не все так мрачно: обе компании прогнозируют выход в плюс к концу года – 200 и 100 миллиардов йен прибыли соответственно. Это как в боксе: нокдаун, но не нокаут. Исторически Mazda пережила банкротство в 1970-х, выкарабкавшись благодаря Ford, а Mitsubishi – часть огромного конгломерата, который помог пережить кризисы 1990-х. Теперь им приходится маневрировать в эпоху электромобилей и глобальных цепочек поставок.
Toyota, королева гибридов с Prius (революционером 1997 года, продавшим миллионы экземпляров), Subaru, Honda и Suzuki тоже отметились снижением прибыли. Суммарно семь гигантов потеряли около 30% операционной прибыли из-за американских тарифов. Эти пошлины, введенные администрацией Трампа еще в 2018 году на сталь и алюминий, а теперь эскалированные, бьют по экспорту: Япония отправляет в США миллионы автомобилей ежегодно. По оценкам аналитиков, влияние превысило 2,1 триллиона йен – это как если бы весь флот Toyota Camry внезапно стал на 20% дороже. Компании жалуются на пресс-конференциях, но пытаются контратаковать: Toyota инвестирует в локальное производство в США, открывая новые заводы в штатах вроде Техаса.
Трамповские тарифы: невидимый враг на трассе
Американские тарифы – это не новинка. С 1980-х Япония сталкивалась с "добровольными" квотами на экспорт, что подтолкнуло к строительству заводов в США (вспомним NUMMI – совместный проект Toyota и GM в 1984 году). Но текущий раунд, с акцентом на "национальную безопасность", превратил торговлю в минное поле. Добавьте к этому глобальный чиповый кризис 2021–2023 годов, который сократил производство на миллионы единиц, и инфляцию, и вот вам рецепт финансового апокалипсиса. Иронично, что Трамп, фанат американских масл-каров вроде Mustang, невольно помогает конкурентам вроде Tesla доминировать на рынке EV, где Япония пока отстает: доля японских электромобилей в США – менее 5%, против 50% у американцев.
Но есть и внутренние драмы. Nissan, после провала слияния с Honda год назад (обсуждалось в 2024-м, но сорвалось из-за разногласий), снова флиртует с партнерством. "Мазут" от разрыва альянса с Honda – это как развод голливудских звезд: скандально, дорого и с кучей "что если". Honda, с ее Civic и Accord, лидирующими в продажах, тоже ищет пути: инвестиции в EV вроде Prologue на базе GM.
В итоге, японская автоиндустрия, которая в 1980-х захватила мир надежностью и инновациями (Toyota как эталон качества по JD Power), теперь на распутье. Переход к электромобилям требует триллионов инвестиций, а тарифы добавляют перца. Но японцы – мастера возрождения: вспомните, как после Второй мировой они поднялись из руин. Возможно, следующий квартал принесет не убытки, а прорыв – вроде новой батареи от Panasonic или глобального альянса. А пока автолюбители ждут: цены на Skyline или Miata вырастут? Время покажет, но одно ясно – трасса финансов не прощает ошибок.