В Японии, где автомобили — это не просто транспорт, а национальная гордость, недавние парламентские выборы стали настоящим дорожным знаком для индустрии. Президент Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) Сато Кэйдзи не стал ждать, пока пыль уляжется, и сразу выкатил заявление, полное оптимизма с привкусом urgency. По его словам, результаты голосования — это крик души нации: "Эй, правительство, пора газовать по экономическому шоссе, укреплять безопасность и дружить с глобальными партнерами!" Ирония в том, что в стране, где Toyota Prius когда-то перевернул мир гибридов, теперь приходится напоминать политикам о базовых правилах дорожного движения.
Сато подчеркивает: стабильная власть — ключ к мощному росту и спокойствию в международных делах. Он призывает к быстрому принятию бюджета на следующий год и налоговых реформ, чтобы не терять темп. Ведь в мире, где электромобили Tesla Model 3 мчатся вперед, а китайские BYD наступают на пятки, японская индустрия чувствует себя как старый самурай в эпоху дронов. "Мы в крайне суровой среде", — признает Сато, и это не преувеличение. Япония, которая в 1980-х доминировала на глобальном рынке с экспортом миллионов Corolla и Accord, пережила "потерянное десятилетие" 90-х, вызванное пузырем на рынке недвижимости и азиатским кризисом. Но потом пришел Prius в 1997 году — первый массовый гибрид, который продал более 20 миллионов копий по всему миру, по данным Toyota. Это был триумф, но сейчас эра бензиновых и гибридных двигателей уступает место чистым электромобилям и водородным технологиям.
Семь новых вызовов: От ресурсов до роботов за рулем
Чтобы не отстать, JAMA вводит "новые семь задач" — настоящий манифест для выживания. Первая: обеспечение безопасности ключевых ресурсов и компонентов. Вспомним глобальный чиповый кризис 2021 года, когда дефицит полупроводников парализовал конвейеры Nissan и Honda, сократив производство на миллионы единиц. Япония, импортирующая 90% нефти и зависящая от редкоземельных металлов для батарей, не может рисковать цепочками поставок.
Вторая задача — реализация "мультипутевых путей" в обществе. Это о разнообразии: не только электромобили, но и водородные топливные элементы, как в Mirai от Toyota. Третья — создание механизмов циркулярной экономики, где старые автомобили перерабатываются, а не громоздятся на свалках. Япония уже лидирует здесь: по отчетам Всемирного банка, ее уровень переработки достигает 80%, но нужно масштабировать на всю планету.
Четвертая — укрепление кадрового резерва. В стране с низкой рождаемостью и стареющим населением найти инженеров для разработки автономных систем — задача не из легких. Пятая: установление транспортных систем на базе автономного вождения. Представьте: улицы Токио, где Honda Legend ездит сам по себе, интегрируясь с общественным транспортом. Шестая — радикальная реформа автомобильных налогов, чтобы сделать японские машины конкурентнее на экспортных рынках. И седьмая — повышение конкурентоспособности всей цепочки поставок, от поставщиков до дилеров.
Сато обещает: JAMA объединит силы с правительством и партнерами, чтобы ускорить реализацию. Это не просто слова — ассоциация представляет гигантов вроде Toyota, которая в 2023 году произвела 10 миллионов автомобилей, Honda с ее фокусом на мотоциклы и электровелосипеды, и Nissan, экспериментирующий с Ariya EV. Исторически Япония всегда адаптировалась: после Второй мировой войны она превратила руины в фабрики, экспортируя Kei-кары вроде Suzuki Alto. Но сегодня вызовы глобальны — от торговых войн США-Китай до европейских норм CO2. Иронично, что страна, придумавшая "кайдзен" для непрерывного улучшения, теперь должна применить его к себе, чтобы не превратиться в музей ретро-автомобилей.
В итоге, эти семь задач — как апгрейд для японской автоимперии. Если все сработает, мир увидит новую волну инноваций: от водородных фургонов до умных городов. А пока политики, не спи! Автолюбители по всему миру ждут, затаив дыхание, — или хотя бы с пультом от симулятора гонок в руках.