В мире, где дороги часто напоминают арену гладиаторских боёв, Япония снова демонстрирует, почему она — эталон дисциплины за рулём. По свежим данным полиции, в 2025 году число погибших в дорожных авариях составило всего 2547 человек — это минимум с 1948 года, когда послевоенная Япония только начинала восстанавливать свои асфальтовые артерии. Снижение на 4,4% по сравнению с предыдущим годом звучит как скромный, но твердый шаг вперед. А если посчитать на 100 тысяч населения, то показатель — 2,06 смерти, тоже рекордно низкий с 2015-го. Неудивительно: японцы, с их любовью к порядку, превратили вождение в почти медитативный ритуал.
Вспомним историю: после Второй мировой войны Япония была в руинах, а автомобили — редкостью. К 1950-м годам, с экономическим чудом и бумом производства от Toyota и Nissan, машин на дорогах стало больше, и аварии — тоже. Пик смертности пришелся на 1970-е, когда автопарк взлетел до миллионов, а безопасность еще хромала. Тогда погибало до 16 тысяч в год! Но японцы не дремали: строгие правила, кампании по ношению ремней и развитие технологий вроде антиблокировочных систем (ABS) и подушек безопасности сделали свое дело. К 1990-м смертность уже падала, а в нулевых, с внедрением электронных помощников вроде ESP, темпы ускорились. Сегодня, в эпоху гибридов и электрокаров вроде Toyota Prius или Nissan Leaf, дороги стали safer, чем когда-либо.
Старшее поколение за рулём и на тротуаре
Особо стоит отметить пожилых водителей и пешеходов — их доля в статистике впечатляет. В 2025-м от ДТП погибли 1423 человека старше 65 лет, что на 5,9% меньше, чем годом ранее, и минимум с 2015-го. На 100 тысяч пожилых это 3,93 смерти — тоже рекорд. Их доля в общем числе жертв — 55,9%, чуть меньше прошлогодней. Ирония в том, что Япония, страна долголетия, борется с "серебряным" трафиком: пенсионеры за рулём аккуратны, но зрение и реакция подводят. А пешеходы и велосипедисты составляют почти половину жертв — 36,2% и 12,3% соответственно. Автомобилисты, учитесь: даже на супердисциплинированных японских улицах стоит внимательнее поглядывать на бабушек с тележками и школьников на байках.
По регионам разброс любопытный. Канагава лидирует с 139 смертями — густонаселенный край, где трафик кипит. А вот Токийцы могут вздохнуть с облегчением: всего 0,95 смерти на 100 тысяч, что делает мегаполис одним из самых безопасных. Сравните с Сигой — 3,85, где цифры выросли вдвое за год. Почему? Возможно, провинциальные дороги с их поворотами и погодой добавляют перчинки. В общем, даже в Японии не все равны перед асфальтом.
Цели не достигнуты, но прогресс налицо
Правительство в 2021-м ставило амбициозную планку: к 2025-му — меньше 2000 смертей. Увы, 2547 — это близко, но не то. Общее число аварий — 287 тысяч, минимум с 1960-го, а раненых — 338 тысяч, с 1963-го. Плюс ко всему, половина жертв — те, кто не в машине: пешеходы и велосипедисты. Председатель Национального комитета общественной безопасности Аками Дзиро обещает в новом плане акцент на защиту уязвимых — детей, стариков, плюс "синие талоны" для байкеров с апреля 2026-го, чтобы приучить к правилам. И борьба с "пьяными" и "смартфонными" водителями, конечно. Ведь в Японии, где даже светофоры мигают в унисон, такие огрехи — как пятно на кимоно.
Что это значит для мира? Япония показывает: комбо из технологий, образования и строгих законов работает. Пока Европа и США бьются с трафиком, Страна восходящего солнца напоминает — безопасность не миф, а результат. А мы, автолюбители, запомним: даже в самом идеальном сценарии стоит надеть светоотражающий жилет и не торопиться. Ведь дорога — не гонка, а жизнь.