В мире, где политики обещают золотые горы, а реальность чаще напоминает яму на дороге, Япония решила добавить драмы. 22 октября 2025 года страна получила свою первую в истории женщину-премьер-министра – Санаэ Такаити, лидера Либерально-демократической партии. Это не просто смена караула: новый кабинет формируется в коалиции с Партией инноваций Японии, и уже на старте Такаити бросила бомбу, которая должна взорвать сердца всех водителей. "Мы быстро отменим временную ставку налога на бензин", – заявила она на пресс-конференции. Для автолюбителей, привыкших к тому, что этот "временный" налог тянется с 1974 года, это звучит как музыка мотора V8 после долгого кашля карбюратора.
Давайте вспомним историю этого "временного" монстра. В 1970-е, во времена нефтяного кризиса, Япония ввела дополнительный налог на топливо, чтобы профинансировать строительство дорог и инфраструктуры. Идея была проста: кризис пройдет, налог снимут. Но, как и многие "временные" меры в политике, он прижился намертво. К 2025 году ставка на бензин и дизель топила кошельки водителей, особенно на фоне растущих цен на энергоносители. По данным Министерства финансов Японии, этот налог приносит около 2,5 триллиона иен в год – солидная сумма для бюджета, но для обычного самурая за рулем это просто лишний удар по карману. Такаити, с ее репутацией "ястреба" в политике, обещает не просто слова: в декабре планируется дополнительный бюджет с мерами против инфляции, включая субсидии на электричество и газ, а отмена налога – ключевой пункт для облегчения жизни автовладельцев.
Автомобильный акцент: От бензина к электричеству?
Для японского автопрома это новость с двойным дном. С одной стороны, снижение налогов на бензин – это глоток воздуха для любителей традиционных двигателей. Представьте: цены на топливо падают, и вдруг ваш старый Toyota Corolla снова кажется выгодным, а не реликвией. Но ирония в том, что Япония – лидер в электромобилях, и правительство подталкивает всех к зеленому будущему. Пока Такаити говорит о бензине, рынок кипит от новостей о EV. Китайский гигант BYD открывает продажи своих машин в сети Aeon – от 2 миллионов иен за модель с бонусами вроде бесплатных зарядок. Это прямой вызов японским брендам: Toyota, Nissan и Honda, которые лидируют в гибридах, теперь вынуждены нервно поглядывать на восточных конкурентов.
Не обошлось без типичных для отрасли перipeтий. BYD объявила о масштабном отзыве – 110 тысяч электромобилей и плагин-гибридов с 2018 года, самый большой в истории компании. Причины? Неисправности, которые могли бы превратить тихий EV в огненный шар. А в Китае даже автобусы на электричестве оттуда попали под прицел: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Японии проводит проверки из-за частых поломок. Тем временем, на вторичном рынке подержанные электромобили утекают за границу – по оценкам Japan Research Institute, до 80% их уходит из страны, оставляя японцев с дефицитом доступных опций.
Японские производители не дремлют. Toyota Boshoku разрабатывает airbag для мотоциклистов и даже скутеров, планируя запуск в 2029 году – "безопасность для всех видов передвижения", как они говорят. А BYD снижает цену на седан Seal, чтобы потеснить местные модели. Это напоминает классический автоспорт: пока политики решают судьбу бензина, инженеры мчатся к электрическому финишу. Иронично, что в стране, где бензиновые налоги были вечной головной болью, теперь EV могут стать спасением – или новой ареной для налоговых баталий.
Новый кабинет Такаити стартует в сложных условиях:少数派政府, как отмечают аналитики, с вызовами в外交 и экономике. Но для автолюбителей обещание быстрой отмены налога – это как апгрейд шин на скользкой трассе. Посмотрим, выполнит ли премьер слово, или это окажется очередным "временным" маневром. В любом случае, Япония на повороте, и двигатель ревет громче обычного.