В мире, где автомобили эволюционируют быстрее, чем модные тренды, Hyundai Transys и химический титан BASF решили не отставать. Они только что представили модульное концепт-сиденье для Purpose Built Vehicle (PBV) — тех самых универсальных фургонов, которые обещают революционизировать доставку и мобильность. А ключ к этому — сверхкритическая пена (SCF), которая делает интерьер не только стильным, но и экологичным. Представьте: сиденье, которое выглядит премиум, но при этом готово к переработке, как старая банка из-под колы. Ирония? В эпоху, когда мы тонем в пластиковом мусоре, автоиндустрия наконец-то учится быть "зелёной" без ущерба для комфорта.
Давайте разберёмся, что здесь происходит. Hyundai Transys, подразделение Hyundai Motor Group, специализирующееся на сиденьях и шасси, объединило силы с BASF, чьи материалы уже давно красуются в интерьерах от Mercedes до Tesla. Новинка — это модульное сиденье, где впервые в headrest и armrest применяется Elastollan, термопластичный полиуретан (TPU), обработанный по технологии SCF injection molding. SCF, или supercritical foaming, использует газ под сверхкритическим давлением для создания равномерной микропены. Результат? Лёгкие, износостойкие детали с мягким тактильным ощущением и премиум-видом, которые весят меньше, чем стандартные аналоги, и выделяют минимум летучих органических соединений (VOC). А ведь VOC — это те самые "ароматы" нового салона, от которых раньше кружилась голова.
От кроссовок к кокпиту: эволюция технологии
Интересно, что эта магия SCF родом не из автосалонов, а из обувной индустрии. Технология появилась в 1990-х, когда BASF начал эксперименты с пеной для спортивной обуви — помните те лёгкие кроссовки, которые Nike и Adidas хвалили за амортизацию? По данным отраслевых отчётов, таких как те, что публикует Society of Plastics Engineers, SCF позволила сократить вес обуви на 30% без потери прочности. Теперь этот трюк перекочевал в автомобили. Исторически автоинтерьеры эволюционировали от кожаных диванов в Rolls-Royce 1930-х до пластиковых панелей в массовых седанах 1970-х. Но с ростом электромобилей, как Hyundai Ioniq 5 или Kia EV9, акцент сместился на устойчивость. EU's End-of-Life Vehicles (ELV) directive 2000 года требует, чтобы 95% автомобиля было перерабатываемым — и вот SCF идеально вписывается, поскольку не использует химические вспениватели или сшивающие агенты. Сиденье можно разобрать и переработать, как постпотребительский пластик, без лишней химии.
Преимущества на лицо: меньший вес снижает энергопотребление электромобилей (а PBV вроде Hyundai Staria — это часто EV-платформы), а низкие VOC улучшают воздух в салоне. BASF подчёркивает, что производство требует на 20-30% меньше энергии, по сравнению с традиционными методами, что помогает компаниям вроде Hyundai достигать целей по carbon neutrality к 2045 году. Для конечного пользователя это значит меньшие расходы на утилизацию — cost to own (CTO) падает, и вы не чувствуете себя виноватым, меняя машину каждые три года.
Будущее на колёсах: ирония устойчивости
Но давайте добавим перчинки: пока политики спорят о климате, инженеры BASF и Hyundai Transys тихо революционизируют то, на чём мы сидим. Модульность сиденья позволяет кастомизировать PBV под доставку, такси или кемпинг — представьте фургон, где сиденья трансформируются быстрее, чем ваш смартфон обновляется. Это не просто гаджет, а шаг к циркулярной экономике, где авто не кончает на свалке, а возрождается. Конечно, ирония в том, что такая "зелёная" технология дебютирует в коммерческих фургонах, а не в люксовых седанах. Может, потому что водители доставки сидят дольше всех? В любом случае, это сигнал: автоиндустрия учится быть умной, не жертвуя комфортом. Следите за обновлениями — скоро такие сиденья могут появиться в вашем следующем Hyundai.
В итоге, партнёрство Hyundai Transys и BASF — это не просто новинка, а мост между прошлым (когда интерьеры были тяжёлыми и неэкологичными) и будущим (лёгким, перерабатываемым). Словом, сиденья, которые переживут нас всех — и планету спасут по пути.