В мире, где мотоциклы традиционно ассоциируются с ревом моторов и запахом бензина, Honda решила перевернуть сценарий. На выставке EICMA 2025 в Милане японский гигант представил свой первый полностью электрический мотоцикл – WN7. Это не просто техника, а манифест: "Be the Wind" – стань ветром. Представьте: вы мчитесь по городу, и вместо грохота выхлопа слышите... смех прохожих и шелест листьев. Звучит поэтично? Абсолютно. Но давайте разберемся, насколько это реалистично для повседневной езды.
Дизайн: Минимализм с характером
WN7 выглядит как голый байк из будущего – naked-модель, где все лишнее убрано. Дизайнеры Honda сосредоточились на "функции, очищенной до сути": гладкие, seamless поверхности там, где рука райдера касается байка, и мощный, агрессивный силуэт в целом. Характерная горизонтальная светодиодная полоса – signature light – станет визитной карточкой всех будущих электрических мотоциклов Honda. Ирония в том, что в эпоху, когда мотоциклы все больше похожи на космические корабли, WN7 возвращает нас к простоте: никаких хромированных излишеств, только суть.
А структура? Забудьте о традиционной раме, которая связывает перед и зад. Здесь алюминиевый корпус батареи – это и есть backbone байка. Головная труба и задний рычаг крепятся напрямую к блоку с мотором в центре. Результат: легче, компактнее и свободнее в布局. Honda, с ее историей инноваций, явно черпает из опыта в автомобилях – вспомните, как они в 1990-х революционизировали рамы в мотоциклах с алюминиевыми twin-spar конструкциями на моделях вроде CBR.
Мощность без шума: Что под капотом?
Сердце WN7 – компактный водяной электромотор с инвертором, разработанный с нуля. 50 кВт мощности – это эквивалент 600-кубового бензинового движка, а 100 Нм крутящего момента тянет на уровень 1000-кубовых монстров. Ноль до сотни? Электрики всегда в этом сильны, но здесь акцент на "смузи" – плавный разгон и легкое управление, как у ветра, который не ревет, а шелестит.
Батарея – 9,3 кВт·ч литий-ионная, фиксированная. Зарядка: CCS2 для быстрой (20–80% за 30 минут) или Type 2 для домашней (полный цикл за 2,4 часа). Запас хода – 140 км по WMTC, что для городских покатушек вполне, но для дальних путешествий... ну, вы знаете, электрификация учит планировать. Плюс регенеративное торможение: отпустите газ – и энергия возвращается в батарею, замедляя байк. Селектор на левом руле позволяет выбрать силу рекуперации, а "walking mode" – ползти вперед-назад на скорости пешехода, идеально для парковки в тесных улочках Милана или Москвы.
Иронично, но в эпоху, когда бензиновые мотоциклы все громче спорят о CO2, WN7 шепчет: "Я здесь, чтобы наслаждаться миром". Honda, основанная в 1948 году как производитель велосипедов с моторами, давно эволюционировала – от легендарного Super Cub, продавшегося в 100 миллионах экземпляров, до гибридов вроде Africa Twin. Электрификация для них не новость: в авто-сфере есть Honda e и планы на 30 EV к 2030 году. Но мотоцикл – это шаг в неизведанное, особенно учитывая, что глобальный рынок электромотоциклов растет на 20% ежегодно, по данным IEA.
Производство и будущее
WN7 выйдет из стен Kumamoto – "материнской" фабрики Honda в Японии, где собирают хиты вроде Gold Wing. Оттуда байк разлетится по миру, подгоняемый ветром электрификации. Для Honda, чьи мотоциклы доминируют в 80% рынков Азии, это шанс завоевать Европу и США, где Zero и Energica уже дерутся за лидерство.
В общем, WN7 – не просто мотоцикл, а приглашение переосмыслить свободу. Без шума, но с мощью. Будет ли это хитом? Время покажет, но Honda умеет удивлять – помните, как они в 1960-х покорили США на скутерах? Электрический ветер уже дует.