В мире, где бензиновые монстры все еще рычат на трассах, Honda делает смелый шаг в будущее: их новая электрическая модель WN7 станет первым отечественным EV-мотоциклом для полиции Японии. И не просто так — дебют запланирован на легендарном Хаконском марафоне в январе 2026 года. Представьте: вместо привычного рева моторов — тихий гул электричества, ведущий бегунов через заснеженные дороги. Это не просто новинка, это символ "нулевой эмиссии" для Токио, где власти мечтают к 2035 году полностью избавиться от бензиновых байков в новых продажах.
От Милана до Токио: Путь WN7 к белым мигалкам
Honda представила WN7 на EICMA в Милане еще в ноябре, и вот она уже адаптирована под нужды японской полиции. Четыре экземпляра будут одолжены Токио для роли "пилотных" байков на первом и втором этапах Хаконского Экидена — той самой эпической эстафеты, которая с 1920-х годов собирает тысячи зрителей и тестирует выносливость студентов по маршруту Токио-Хаконе. Исторически Хаконский марафон всегда был ареной инноваций: в прошлом веке здесь мелькали первые японские автомобили, а теперь — электрические мотоциклы. Но ирония в том, что пока зарубежные EV-скутеры вроде BMW уже патрулируют марафоны, Япония наконец-то выходит на сцену с собственной разработкой. Нет больше зависимости от импортных "иностранцев" — WN7 полностью "made in Japan", с производством на заводе в Кумамото, где Honda собирает свои лучшие двухколесные шедевры с 1970-х.
Дизайн WN7 — это чистая эстетика будущего: горизонтальная сигнатурная подсветка, которая станет фирменным знаком всех будущих электрических мотоциклов Honda, и силуэт, отточенный до предела. Без громоздкого выхлопа байк выглядит стройнее, почти как супергеройский гаджет. А помните, как в 1980-х Honda революционизировала рынок с CBR и VFR? Теперь они переключаются на электричество, следуя глобальному тренду: по данным Международной мотоциклетной федерации, продажи EV-двухколесных машин выросли на 40% за последний год. WN7 вписывается идеально — мощность 50 кВт (эквивалент 600-кубового бензинового движка), крутящий момент 100 Нм (как у 1000-кубового), но с запасом хода 140 км по WMTC. Для 21-километрового этапа марафона — более чем достаточно, без риска "заглохнуть" на финише.
Техника под мигалками: Что скрывает электрический патруль
Под капотом (или, вернее, под батарейным блоком) — компактный водяной мотор с инвертором, плюс 9,3 кВт·ч литий-ионная батарея в алюминиевом корпусе, служащем частью рамы. Зарядка по CCS2 или Type 2 — от розетки до полной емкости за считанные часы. Интересный нюанс для полицейских: левый подножка вместо рычага переключения передач, добавленный по просьбе тестеров из полиции, чтобы удобнее держать позу во время погони. Ведь в EV нет коробки — все плавно и бесшумно. Губернатор Токио Юрико Коикэ пошутила на презентации: "Теперь злодеям не уйти — без шума нас не услышат!" А актер Такэси Цуруно, фанат байков, сравнил WN7 с "ультраменским" — футуристичным и крутым.
Но не все так радужно. Пока WN7 — только для шоу: полноценное внедрение в полицию или продажи в Японии под вопросом. Зато Хаконский марафон даст шанс всем фанатам увидеть его вживую. Вспомним историю Honda: с 1948 года они построили империю на инновациях, от Super Cub (продан 100 млн штук) до первых гибридов. Электрификация — логичный шаг, особенно когда Китай и Европа уже лидируют в EV-мотоциклах. Япония отстает, но WN7 может стать катализатором. Ирония? Пока бегуны Хаконы пыхтят на подъемах, электрический байк будет скользить бесшумно, напоминая: будущее уже здесь, и оно на батарейках.
В общем, WN7 — не просто байк, а манифест. Токио рвется к "зеленому" статусу, и Honda помогает. Ждем 2026-го: может, следующий раз этот EV уже будет ловить нарушителей, а не вести марафонцев?