В мире Формулы-1, где скорости зашкаливают, а драмы разыгрываются ярче любого голливудского блокбастера, Honda решила не сидеть сложа руки. 20 января в Токио компания устроила грандиозную пресс-конференцию, объявив о возвращении в F1 в 2026 году. И не просто так, а в роли официального партнёра Aston Martin Aramco Formula One Team. Поставляя силовые установки, Honda снова бросает вызов судьбе — и, возможно, некоторым своим прошлым ошибкам. Ведь кто сказал, что легендарный японский бренд не может снова стать королём подиума?
От скромного дебюта к золотому веку: история Honda в F1
Вспомним, с чего всё начиналось. Honda ворвалась в Формулу-1 в 1964 году, как свежий ветер в застоявшемся мире автоспорта. Их первая машина, RA272, была настоящим откровением — лёгкая, мощная и с двигателем V8, который рычал громче, чем толпа на трибунах. Уже в 1965-м на Гран-при Мексики Ронни Бакерт подарил Honda первую победу, сделав компанию первым азиатским производителем, покорившим вершину. Но, как в любой хорошей саге, были и тёмные времена: уход в 1968-м после трагедий и неудач.
Возвращение в 1983 году стало триумфом. Сотрудничество с Williams и McLaren в 80-90-х — это чистая магия. Представьте: Айртон Сенна и Ален Прост на McLaren-Honda, завоёвывающие титулы подряд с 1988 по 1991 год. Шесть чемпионств подряд! Honda не просто строила двигатели — она создавала легенды. А в 90-х с Williams они добавили ещё два титула. Потом был перерыв, и в 2015-м Honda вернулась с McLaren, но... ой, те времена лучше забыть. Надёжность была на уровне "может поехать, а может и нет". С 2019-го с Red Bull Racing всё наладилось: в 2021-м Макс Ферстаппен принёс им драйверский титул. Теперь, после паузы, Honda снова в деле — и с британским шиком Aston Martin.
2026: электрическая революция и вызовы для RA626H
Новый сезон 2026-го обещает быть настоящим переворотом. Регуляции F1 эволюционируют: силовые установки станут на треть мощнее за счёт электрики, а внутренние двигатели перейдут на устойчивые топлива. Стоимость ограничена, так что инженерам придётся выжимать максимум из минимума — классика жанра для Honda. Их новая "сердцевина" для Aston Martin, RA626H, разрабатывается в Honda Racing Corporation (HRC). Президент Honda Тосиаки Мибе не стесняется: "Это тест на прочность для наших технарей. Лёгких путей нет, но мы хотим самый сильный PU в мире".
Ирония в том, что в эпоху, когда электромобили правят бал, F1 возвращается к гибридам с душой. Honda видит в этом шанс применить наработки из своих EV и гибридов, вроде тех, что питают Accord или CR-V. А H-логотип на болидах Aston Martin? Это как талисман удачи — или напоминание, что японцы снова здесь, чтобы побеждать.
От трека к дороге: как F1 прокачает гражданские авто
Honda не просто гоняет ради шоу — это инвестиция в будущее. Технологии из F1, от турбин и моторов до управления теплом и электрикой, перетекут в серийные модели. Взять хотя бы Civic Type R HRC: концепт на базе Type R обещает "удовольствие от вождения" на стероидах. В трудные времена для автопрома — продажи падают, конкуренция с Toyota и Tesla жёсткая — F1 как ускоритель. Быстрый цикл PDCA (plan-do-check-act) учит команду адаптироваться, а ноу-хау пойдёт на новые гибриды, электрокары и даже летающую мобильность.
Стефано Доменикали из Formula One Group назвал партнёрство "соединением двух гигантов", а Лоуренс Стролл из Aston Martin подчеркнул: "Мы делим ценности — амбиции и стиль". В Японии это подстегнёт фанатов: билеты на Japanese GP разлетаются, как горячие пирожки, а с японским драйвером популярность взлетит.
Гиперкар на горизонте? Не спешите хоронить мечты
И, конечно, намёк на сладкое: совместный гиперкар от Honda и Aston Martin. Пока приоритет — победы на трассе, но Стролл интригует: "Планов нет, но почему бы и нет?" Мибе добавляет: успех в F1 усилит бренд, открыв двери для крутых коллабов. Представьте: британский дизайн с японской надёжностью. Звучит как рецепт для новой иконы.
Vroom-vroom, Honda возвращается. С иронией судьбы — от провалов к триумфам — они снова в игре. А мы, фанаты, ждём шоу. Ведь в F1 ничто не кончено, пока не провернули финишный круг.