В мире, где электромобили еще вчера казались панацеей от всех бед автомобильной индустрии, Honda внезапно решила притормозить. Компания только что отчиталась за третий квартал своего финансового года (с апреля по декабрь 2025-го), и цифры получились такими, что даже самые оптимистичные фанаты бренда призадумались. Операционная прибыль рухнула на 48,1% — до 5915 миллиардов йен. А все из-за тех самых перемен в EV-рынке, которые, похоже, превратили амбициозные планы в скромные корректировки. Ирония судьбы: пока весь мир гонится за "зеленым" будущим, Honda, пионер в гибридных технологиях, вынуждена отступать.
Давайте разберемся в цифрах, не углубляясь в бухгалтерские дебри. Общий доход Honda составил 15,9756 триллиона йен — на 2,2% меньше, чем годом ранее. Мотоциклетный бизнес, как всегда, стал спасательным кругом: продажи здесь выросли, принеся 2,9336 триллиона йен выручки и аж 5465 миллиардов йен прибыли. Но вот четырехколесный сегмент — сплошное разочарование. Выручка от автомобилей — 10,2197 триллиона йен, а операционный убыток — целых 1664 миллиарда йен. Представьте: компания, которая десятилетиями задавала тон в надежности и инновациях, теперь краснеет перед акционерами из-за электрокаров.
EV-рынок: от эйфории к реальности
Honda не первый раз пытается завоевать электрический трон. Вспомним историю: еще в 1990-х они экспериментировали с EV Plus — одним из первых серийных электромобилей в США, который, правда, так и не стал массовым хитом. Затем пришел черед Insight в 1999-м, первого гибридного автомобиля массового производства, опередившего даже Toyota Prius на пару лет. Honda всегда была на шаг впереди в "зеленых" технологиях, но чистые EV? Здесь японцы осторожничали. В 2020-х они анонсировали грандиозные планы: к 2030 году 30% продаж должны приходиться на электромобили. Инвестиции в совместные платформы с GM, разработка моделей вроде Honda e — компактного городской "электричка" с ретро-дизайном, который покорил сердца европейцев, но не покорил массовый рынок.
Что пошло не так? Рынок EV, как выясняется, не такой уж предсказуемый. Конкуренция от Tesla и китайских брендов вроде BYD давит цены, цепочки поставок лития и кобальта шатаются, а потребители, особенно в ключевых рынках вроде США и Европы, все еще колеблются между бензином, гибридами и полноценными батарейными монстрами. Honda списала 279 миллиардов йен на отмену разработки некоторых EV-моделей и прекращение их производства. А цель на 2030-й? Снижена до скромных 20%. Иронично: пока Elon Musk обещает Марс на электромобилях, Honda возвращается к корням — надежным гибридам и бензиновым моторам, которые сделали ее легендой.
Мотоциклы и будущее: свет в туннеле?
Не все так мрачно. Мотоциклетный дивизион Honda — это как старый добрый верный друг, который не подводит в кризис. С 1948 года, когда компания выпустила свой первый мотоцикл Dream D-Type, двухколесный бизнес стал фундаментом империи. Сегодня Honda доминирует на рынке: от скутеров в Азии до мощных CBR для трека. Этот сегмент не только компенсировал убытки, но и показал рост — на фоне общего спада в автоиндустрии. А в четырехколесном мире компания не сдается: N-VAN e:, компактный электромобиль для коммерческого использования, все еще в планах, и, возможно, он станет тихим героем в нишевом сегменте.
Для Honda этот квартал — урок скромности. Рынок учит, что не все, что блестит (или заряжается от розетки), золото. Компания, пережившая нефтяные кризисы 1970-х и глобальные чиповые дефициты, наверняка адаптируется. Может, следующий шаг — еще больше гибридов, как в их легендарном Accord Hybrid, или партнерства с другими гигантами? В любом случае, фанаты Honda знают: японцы не сдаются. Они просто переключают передачу — и едут дальше, с иронией посматривая на тех, кто слишком рано объявил конец эры ДВС.
В итоге, этот отчет — не конец света, а напоминание о реалиях. Автомобильный мир полон поворотов, и Honda, с ее историей инноваций, точно найдет свой. Остается следить: станет ли это поворотным моментом или просто временной ямой на дороге?