В мире, где электромобили часто кажутся бездушными калькуляторами на колесах, Honda решила добавить перчинки. На Japan Mobility Show 2025 японский гигант представил Super-ONE Prototype – компактный EV, который обещает превратить рутинную поездку за хлебом в адреналиновый квест. Представьте: вы едете по пробкам, а машина вдруг рычит, как старый добрый бензиновый зверь, и ускоряется с виртуальным "щелчком" передач. Звучит как фантазия? Honda говорит: это реальность, и она уже на подходе.
Super-ONE – это не просто очередной малыш на электричестве. Honda черпает вдохновение из своей богатой истории инноваций в малолитражках. Вспомним N-серию: с 1960-х годов Honda экспериментировала с легкими платформами для kei-кар, тех самых компактных японских машин, которые умеют маневрировать в узких улочках Токио лучше, чем ниндзя. N-BOX и N-WGN стали хитами, предлагая простор внутри и юркость снаружи. Super-ONE берет эту ДНК и электрифицирует ее, добавляя "e: Dash BOOSTER" – концепцию, которая превращает салон в сцену для сенсорного шоу. Здесь не просто едешь – переживаешь. Цвета меняются, звуки пульсируют, а вибрации от ускорения заставляют сердце биться чаще. Honda, всегда любившая "FUN to drive", явно решила, что электромобили слишком тихие и предсказуемые, и пора их раззадорить.
BOOST-режим: когда EV притворяется спорткаром
Сердце Super-ONE – это BOOST mode, специально разработанный для тех, кто скучает по реву мотора. В обычном режиме это шустрый городской электромобиль с акцентом на экологию и удобство. Но нажмите кнопку BOOST, и магия начинается: мощность вырастает, а виртуальная трансмиссия с "имеющими ступени" сдвигами имитирует поведение классической коробки передач. Добавьте Active Sound Control – и салон наполняется синтетическим рычанием, которое эхом отзывается в ушах, как будто под капотом не батарея, а V8 из 80-х. Ирония в том, что Honda, пионер гибридов с Insight 1999 года – первым серийным HEV в мире, – теперь учит электромобили "петь" под фонограмму. Это не просто трюк: тесты в Японии, Британии и Азии показали, что такая симфония ускорения повышает вовлеченность водителя. А широкие blister fenders расширяют колею, делая стойку в поворотах уверенной, как у спорткара, несмотря на скромные габариты.
Прототип уже прошел крещение огнем. Летом 2025-го на Goodwood Festival of Speed – легендарном британском празднике скорости, где с 1993 года собираются фанаты раллы и суперкаров, – Super-ONE под именем Super EV Concept взлетел по знаменитой холм-климб трассе. Это был не просто заезд: Honda продемонстрировала, как EV может дарить "радость вождения" без выхлопных газов. Фестиваль, кстати, эволюционировал от простого шоу в глобальный фестиваль, где Tesla и Porsche дерутся за звание самого быстрого, и Honda явно не хочет отставать.
От прототипа к конвейеру: глобальный дебют в 2026-м
Super-ONE не останется в музеях. Серийная версия стартует в 2026 году в Японии, где спрос на компактные EV растет благодаря строгим нормам по выбросам и тесным улицам. Затем – Британия и Азия, рынки, где Honda уже коронуется с моделями вроде e:Ny1. Названия адаптируют под локальный колорит: Super-ONE в Японии и Азии, Honda Super-ONE в некоторых странах, а в UK – Super-N, чтобы звучало по-британски солидно. Цены и спецификации пока в секрете, но ожидается, что это будет доступный вариант для урбанистов, жаждущих эмоций без компромиссов по экологии.
В эпоху, когда электромобили вроде Nissan Leaf или Renault Zoe фокусируются на практичности, Honda напоминает: вождение – это не только A до B, но и всплеск адреналина. Super-ONE – как кофеин для вашего гаража, ироничный намек, что даже в безэмиссионном будущем можно рычать от удовольствия. Ждем 2026-го, чтобы проверить, не разочарует ли этот "супер-один" свои обещания.