В мире, где электромобили всё чаще напоминают футуристические космические корабли, Honda решила вернуться к корням — к компактным, дерзким машинкам, которые могут втиснуться в любую щель мегаполиса. На выставке Automobile Council 2026 в Маккари Мессе компания представила Super-ONE — миниатюрный EV из сегмента A, который обещает превратить повседневные поездки в настоящий адреналиновый коктейль. Ирония судьбы: это анонс выходит сразу после того, как Honda объявила о пересмотре своей EV-стратегии, сосредоточившись на гибридах для североамериканского рынка. Но, судя по всему, японцы не собираются отказываться от электрических экспериментов дома — Super-ONE выходит на сцену в мае, с предзаказом уже с 16 апреля в дилерских центрах Honda Cars.
От "Бульдога" к "Супер-одному": Эхо прошлого в электрическом будущем
Honda всегда умела удивлять компактными хитами. Вспомним легендарный City Turbo II — тот самый "Бульдог", который в 80-х годах разрывал улицы своей турбированной яростью и забавным дизайном, напоминающим мини-внедорожник. Рядом с прототипом Super-ONE на выставке как раз и стоял этот ветеран, а также компактный мотоцикл Motocompo, который когда-то прятался в багажнике. Неужели Honda намекает на ретро-возрождение? Super-ONE явно черпает вдохновение из этой эпохи: его имя — Super (сверхъестественный) и ONE (единственный в своём роде) — звучит как манифест против скучных "японских коробочек".
Граф-концепт e: Dash BOOSTER подчёркивает идею: это не просто городской курьер, а бустер для души. Построенный на лёгкой платформе N-Series (той, что подарила нам кей-кары вроде N-BOX), Super-ONE получил расширенную колею и низкий центр тяжести благодаря тонкой батарее под полом. Вес — всего 1090 кг, что делает его одним из самых лёгких пассажирских EV на японском рынке по состоянию на конец 2025 года. Дальность хода по WLTC — 274 км, достаточно для городских баталий, но не для эпических путешествий. Honda, как всегда, балансирует между практичностью и удовольствием — ведь зачем покупать электрокар, если он не заставит сердце биться чаще?
BOOST-режим: Виртуальный турбо для эры без выхлопа
Вот где начинается настоящая магия — и лёгкая ирония над "молчаливыми" EV. Super-ONE оснащён специальным режимом BOOST, который разгоняет мощность с 47 кВт до 70 кВт. Представьте: семиступенчатая виртуальная коробка передач имитирует настоящие переключения, а акселератор вызывает рычащий "двигательный" саунд внутри салона. Паддлы на руле позволяют вручную "перекидывать" передачи, а цифровая приборка с тройным дисплеем (температура батареи, виртуальный тахометр, индикатор мощности) добавляет спортивного шарма. В обычном режиме подсветка салона синяя, в BOOST — фиолетовая, как будто машина намекает: "Я не просто еду, я лечу".
Дизайн усиливает этот бунтарский дух. Пять цветов кузова, включая эксклюзивный Boost Violet Pearl — глубокий фиолетовый, вдохновлённый "голубыми джетами" в небе. Блистерные крылья и аэродинамические элементы кричат о скорости, а спортивные сиденья с асимметричным синим узором держат тело в тисках. И да, Honda не забыла о комфорте: стандартная аудиосистема Bose Premium Sound с 8 динамиками и 13-литровым сабвуфером в багажнике. Впервые в таком маленьком хондовском корпусе — и с технологией Dynamic Speed Compensation, которая подстраивает звук под скорость. Теперь даже пробки будут саундтреком к приключениям.
Несмотря на глобальные сдвиги в стратегии Honda — компания, напомним, планирует к 2040 году полностью перейти на электромобили и водород, но недавно скорректировала планы, чтобы не отставать от конкурентов вроде Toyota в гибридной гонке, — Super-ONE выглядит как локальный триумф. В Японии, где тесные улицы требуют компактности, этот EV может стать хитом. А мы, автолюбители, с нетерпением ждём: сможет ли "Супер-один" повторить славу "Бульдога" или уйдёт в тень более крупных батарейных гигантов? Время покажет, но старт обещает быть взрывным.