Друзья, если вы думали, что мир мотоциклов Honda стоит на месте, то 2026 год готовит вам сюрприз размером с V3-двигатель. Японский гигант только что анонсировал свои экспозиции на трех ключевых мотоциклетных шоу: в Осаке (20–22 марта), Токио (27–29 марта) и Нагое (10–12 апреля). Тема? "Next Stage" — следующий этап для легендарной линейки CB, которая вот уже полвека заставляет сердца байкеров биться чаще. Honda обещает не просто показать железо, а дать почувствовать будущее, особенно молодому поколению, которое, возможно, уже разучивается крутить ручку газа вручную.
Начнем с главных премьер — тех, что заставят даже скептиков протереть глаза. Первая — WN7, электрический naked-байк в стиле FUN, который Honda позиционирует как свой дебют в сегменте доступных электромотоциклов. Представьте: никаких вибраций от ДВС, только чистый токи и тишина, идеальная для тех, кто хочет урчать по городу без шума соседей. Это не просто гаджет на колесах — это шаг в сторону урбанистической мобильности, где Honda черпает вдохновение из своей истории электробайков, начиная с первых экспериментов в 1970-х с моделями вроде EV-Cub. А теперь WN7 — это эволюция, где батарея обещает не подвести на пробке.
Но Honda не забывает о традициях: V3R 900 E-Compressor Prototype — прототип с V-образным трехцилиндровым двигателем и электронно-управляемым компрессором. Звучит как sci-fi, но это реальность, где 900 кубов сочетаются с турбонаддувом для мощности, которая заставит Concours забыть о своих 1000 кубах. Это эхо эпохи, когда Honda в 1980-х революционизировала спортбайки с V4 в RVF750, а теперь V3 — их новый козырь против европейских турбированных монстров вроде BMW S1000RR.
Технологии, которые избавят от рутины
А вот и настоящая ирония: в эпоху, когда мы все жалуемся на автоматизацию жизни, Honda предлагает E-Clutch — систему, которая делает клатч ненужным. В CBR400R E-Clutch Concept это воплощено в жизнь: плавный старт, смена передач и остановка без вашего участия. Добавьте к этому Rebel 250 S Edition E-Clutch — круизер для новичков, где даже "тяжелая" нога не проблема. И не забудьте XL750 Transalp и CB750 Hornet с тем же E-Clutch плюс throttle-by-wire для еще более гладких переключений. Это как если бы ваш байк научился водить сам, оставив вам только наслаждение ветром в лицо. Honda, с их 50-летней историей инноваций — от первых DCT в 2010-м на VFR1200F — явно хочет, чтобы вы фокусировались на дороге, а не на рычагах.
Серийные хиты тоже в деле: новый CB1000GT — спорт-турер, который эволюционирует от предшественников вроде CB1000R, обещая комфорт на длинных дистанциях без потери драйва. CB1000F как "эволюционирующий стандарт" спортбайков, Gold Wing Tour — флагман премиум-туризма с 1975 года, когда он дебютировал как самый тяжелый байк в мире. X-ADV для кроссовер-фанов, GB350 в ретро-стиле, и даже ICON e: — компактный электроскутер на литий-ионной батарее для городских пчел.
Для фанатов гонок — CBR1000RR-R от команды Astemo Pro Honda SI Racing, с номером #4 для пилота Nozomi Takai. Это напоминание, что Honda не только о комфорте: их доминация в MotoGP с 1960-х, включая 15 подряд титулов в 500cc, все еще жива.
В общем, Honda на шоу 2026 — это не просто стенд, а портал в "следующий этап". Сайт специальный уже в пути, чтобы подогреть аппетит. Если вы байкер с душой, не пропустите: будущее едет на двух колесах, и оно иронично электрифицировано. А вы готовы отпустить клатч?