В мире, где автомобили меняют форму быстрее, чем погода в апреле, Honda решила не отставать и объявила о масштабной реорганизации. С апреля 2026 года компания перетасует карты в своих подразделениях по производству четырехколесных, двухколесных машин и силового оборудования. Цель? Усилить конкурентоспособность в эпоху, когда электромобили мчатся вперед, а традиционные двигатели внутреннего сгорания (ICE) все еще цепляются за жизнь, как старый добрый Civic на трассе. Это не просто бюрократическая тряска – это стратегический ход, чтобы Honda оставалась той самой "компанией, от которой все ждут чуда".
Давайте на минутку заглянем в историю. Honda, основанная Соитиро Хондой в 1948 году в разоренной послевоенной Японии, начинала с производства велосипедов с моторами. Помните легендарный Super Cub? Эта двухколесная икона продала более 100 миллионов экземпляров и до сих пор правит бал на азиатских дорогах. Переход к автомобилям случился в 1963-м с моделью S500 – крошечной, но дерзкой. А в 1972-м Civic показал миру, что экономичный хэтчбек может быть веселым. Honda всегда была пионером: Insight в 1999 году стал одним из первых гибридов, опередив даже Toyota Prius на пару лет. Факты из открытых источников, таких как официальные отчеты компании и архивы Automotive News, подтверждают: Honda инвестировала миллиарды в R&D, и теперь, с глобальным давлением на углеродную нейтральность, пора объединять силы.
Четырехколесный фронт: от разделения к единству
В автомобильном дивизионе Honda делает акцент на интеграции. Ранее, с 2020 года, компания разделила повседневную разработку от долгосрочных исследований, чтобы каждый фокусировался на своем. Это сработало: продажи выросли, а технологии вроде e:HEV гибридных систем в CR-V и Accord стали эталоном. Но мир меняется быстрее, чем обновляется ПО в Tesla. Теперь функции исследований и разработок по Software-Defined Vehicles (SDV) из подразделения четырехколесного бизнеса переносятся в Honda R&D Co., Ltd. – дочернюю компанию по технологиям.
Ирония в том, что раньше разделение помогало избежать хаоса, а теперь оно мешает скорости. Honda хочет "одним махом" – от выбора технологий до вывода на рынок – чтобы оперативно реагировать на тренды. Плюс, реорганизуют стратегию и продажи: вместо раздельных отделов появятся "Бизнес-стратегическое управление" и "Региональное бизнес-управление". SDV-отдел интегрируют, чтобы повысить прибыльность. Представьте: пока конкуренты вроде Volkswagen дерутся с бюрократией, Honda стремится к "спид-датингу" с рынком. Это должно помочь в разработке моделей вроде предстоящего электромобиля на базе платформы e:Architecture, который обещает быть не просто зеленым, а по-настоящему привлекательным.
Двухколесные и силовые герои: электрификация на марше
Для мотоциклов и силового оборудования (генераторы, газонокосилки – да, Honda делает и это) изменения не менее радикальные. Электрическая стратегия переходит в фазу реализации, так что пора слить электрический и ICE-бизнесы в одно целое. Раньше они были раздельны, чтобы не путаться в проводах и поршнях. Теперь – общие продажи, стратегия и разработка. Ресурсы распределят оптимально, продолжая путь к углеродной нейтральности, и обещают "еще более конкурентные продукты".
Вспомним: Honda уже тестирует электрические мотоциклы вроде EM1 e:, а в силовых продуктах – гибридные генераторы. С продажами Super Cub и Africa Twin на пике (более 20 миллионов мотоциклов в год по данным Honda), интеграция должна ускорить запуск EV-версий. Иронично, но пока мир спорит о конце эры бензиновых байков, Honda тихо готовит гибридный флот, где каждый мотор – часть большой зеленой картины.
В итоге, эта реорганизация – как апгрейд для всей экосистемы Honda. Компания, чьи гибриды и роботы впечатляют с 1980-х (вспомним ASIMO), теперь ускоряет трансформацию. В эпоху electrification и intelligence Honda хочет быть не просто игроком, а лидером, от которого ждут "вау". Если все сработает, мы увидим больше инноваций – от смарт-авто до электрических скутеров. А пока – ждем апреля 2026-го, с попкорном в руках.