В мире, где акции автомобилей скачут, как на американских горках, Honda решила подкинуть рынку свежий повод для ажиотажа: объявление о полном поглощении Astemo, своего ключевого поставщика автокомпонентов. Но что мы видим? Акции Honda продолжают нырять вниз, словно игнорируя этот корпоративный триумф. Пока Nikkei 225 скромно подрос на 129 йен, достигнув 49 512,28, японский гигант автопрома не смог впечатлить инвесторов. Ирония судьбы: в эпоху, когда электромобили и автономные системы правят бал, такая сделка должна была стать хитом, а не поводом для зевоты.
Давайте разберёмся, что здесь происходит. Astemo — это не какая-то мелкая фирмочка, а мощный игрок, образованный в 2021 году слиянием подразделений Hitachi и Honda. Компания специализируется на производстве подвесок, тормозных систем, трансмиссий и даже компонентов для электромобилей. Для Honda это поглощение — шаг к большей вертикальной интеграции, позволяющий лучше контролировать цепочку поставок в эпоху глобальных дефицитов чипов и сырья. Вспомним историю: Honda всегда была мастером инноваций. С 1948 года, когда Соитиро Хонда основал компанию на базе мотоциклов, она выросла в империю, производящую миллионы Civic, Accord и CR-V ежегодно. В 2023 году Honda продала около 3,9 миллиона автомобилей по всему миру, включая гибриды вроде Insight и электромобили на базе платформы e:HEV.
Рынок: от энтузиазма к апатии
17 декабря Nikkei 225 показал лёгкий подъём после трёхдневного спада — покупатели, уставшие от волатильности, решили, что пора брать на просадке. Но Honda? Её акции продолжили падение, несмотря на новость. Видимо, инвесторы уже учли этот ход в своих расчётах или просто ждут большего: может, прорыва в водородных технологиях или чего-то по-настоящему революционного. Астемо, с её экспертизой в системах для электромобилей, должна была стать козырем в гонке с Tesla и Toyota. Кстати, о Tesla: пока американский EV-гигант прибавил 3,07% на Nasdaq, который отскочил после четырёх дней падения, японцы выглядят как вечные аутсайдеры в этой партии.
Глядя шире, глобальный фон не радует. Нью-Йоркский Dow Jones рухнул на 302 пункта до 48 114, отражая неопределённость вокруг американских employment data за ноябрь. Инвесторы нервничают: а что если Федеральная резервная система ужесточит политику? В автопроме это значит задержки с инвестициями в новые модели. Honda, с её планами на 30 электромобилей к 2030 году, рискует отстать, если цепочки поставок Astemo не сработают как часы. Иронично, но именно такая "скучная" сделка могла бы стабилизировать производство — вспомните, как в 2021 году дефицит полупроводников парализовал конвейеры у всех, от Ford до Volkswagen.
Что дальше для Honda?
Поглощение Astemo — это не просто бумажная волокита; оно оценивается в миллиарды йен и позволит Honda сэкономить на аутсорсинге, сосредоточившись на core-бизнесе. Компания уже инвестирует в совместные проекты, как с GM для разработки EV-платформ. Но рынок, этот капризный судья, требует зрелищ: пока Tesla Илоном Маском устраивает шоу с Cybertruck и роботакси, Honda остаётся в тени с надёжными, но предсказуемыми седанами и кроссоверами.
В итоге, пока акции Honda ковыляют вниз, а Nikkei пытается удержать позиции, эта новость напоминает: в автобизнесе даже громкие слияния не всегда двигают котировки. Может, пора Honda добавить перчинки — выпустить что-то вроде NSX на стероидах или агрессивно рвануть в Китайский рынок электромобилей? Инвесторы ждут. А мы, автолюбители, продолжаем следить за этой драматической сагой с попкорном в руках.