В мире, где автомобили всё чаще уступают место компактным двухколёсным друзьям, Honda решила добавить перчинки в скутерную рутину. Представьте: вы – не просто курьер по пробкам, а настоящий городской авантюрист, готовый к "побегу" от светофоров. Именно такой концепт воплотила модель ADV160, эволюционировавшая из предшественницы ADV150, дебютировавшей в 2020 году. Honda, основанная в 1948 году Соитиро Хондой – инженером с манией скорости, – всегда славилась инновациями в двухколёсном сегменте. Ещё в 1958-м их Super Cub покорил миллионы, став символом доступной мобильности. А серия ADV? Это свежий взгляд на адреналин для мегаполисов, где каждый выезд – мини-приключение.
Дизайн: Тяжеловесный вид для лёгкого сердца
ADV160 – это не просто скутер, а стилизованный под эндуро боец урбанистических джунглей. Базируясь на платформе PCX160, он делит с ней двигатель и раму, но добавляет мускулистости: угловатый фронтальный облик, slim-корма, вздёрнутый глушитель и блоковые шины, которые шепчут "я готов к бездорожью... ну, почти". А хромированная рулевая стойка в форме перевернутого треугольника? Она как руль раллийного болида, только для асфальта. Сидя за пультом с LCD-циферблатом, вы чувствуете себя пилотом, а не офисным педалистом. Ирония в том, что этот "трудяга" весит всего 156 кг, но выглядит так, будто переплывёт Амазонку. Мы тестировали версию в Millennium Red – яркую, как сигнальный флаг, с пробегом за 1400 км, когда все узлы уже "притёрлись" и готовы к бою.
Динамика: Вибрации как симфония приключений
Запускаем 156-кубовый мотор – и вот она, лёгкая дрожь в руле, которой нет у "домашнего" PCX160. Не жалуйтесь, это не дефект, а фишка! Эта вибрация – как пульс настоящего адвенчура, бодрит, а не утомляет. Силы скромные: 16 л.с. при 8500 об/мин и 1,5 кгс·м при 6500, но отклик линейный, от холостых до середины диапазона. Скутер рвётся вперёд, словно мстит за все пробки. Ходовая часть – баланс комфорта и упругости: передняя подвеска с большим ходом гасит ямы, а шины 110/80-14 (против 110/70-14 у PCX) добавляют мягкости на асфальте. Блоковый протектор не подводит на трассе, обещая стабильность даже на лёгком гравии – хотя мы, увы, не проверяли на полноприводном тесте.
Тормоза? Фронт с ABS – надёжно, как швейцарские часы, а задний без него, чтобы на бездорожье вы сами решали, скользить или нет. Honda здесь хитра: это не упущение, а тактический ход для тех, кто любит контроль. Вспомним историю – с 1980-х Honda пионерила в ABS для мотоциклов, и ADV160 продолжает традицию, адаптируя её под городской "офф-роуд".
Практичность с душой: Не просто транспорт, а эмоция
За доплату в 33 000 йен по сравнению с PCX (около 46 200 йен за базовую модель) вы получаете не косметику, а полноценный апгрейд: от рамы новой формы в 2023-м до ощущения свободы. Это скутер для тех, кто устал от серости: добавьте цвета, вибраций – и вот, ваша дорога домой превращается в мини-ралли. Honda мастерски балансирует: не слишком жёсткий для офиса, но с намёком на приключения. В эпоху, когда скутеры эволюционировали от послевоенных "мотоциклетов" к смарт-машинам, ADV160 – дань романтике, с современными фишками вроде экономичного впрыска.
Итог? Пять звёзд за мотор – он поёт! Четыре за хэндлинг, удобство и комфорт. Рекомендация – твёрдая четвёрка: если вы ищете скутер, который разожжёт искру в рутине, ADV160 – ваш билет в городские сафари. Honda снова доказала: даже в скутерах можно найти приключений – иронично, правда, что для этого хватит и пары колёс?