В мире тюнинга, где каждая секунда на трассе — это битва с гравитацией, физикой и, конечно, капризной японской погодой, компания HKS не сдается. Эти ребята, основанные еще в 1973 году как скромный магазин автозапчастей в Токио, давно превратились в титанов доработок, специализирующихся на турбинах и выхлопах, которые заставляют стоковые моторы рычать как дикие звери. А трасса Цукуба — это их личный Колизей, короткий, техничный круг длиной всего 2 километра, где с 1970-х годов тестируют все, от уличных хондов до полноценных прототипов. Здесь родились легенды, и HKS явно хочет добавить свою главу в эту историю.
Недавно HKS взялись за дело с Toyota GR86 и Honda Civic Type R в кузове FL5 — двумя компактными монстрами, которые уже сами по себе вызывают зависть у любителей заднего привода и фронтального безумия. GR86, преемница культовой GT86, с ее 2,4-литровым боксером и балансом, идеальным для дрифта, давно стала фаворитом тюнеров. А FL5 — это свежее воплощение Type R, с 2-литровым турбомотором, выдающим 330 сил, и подвеской, которая цепляется за асфальт как кошка за шторы. HKS не просто покатались: они устроили полноценный тайм-атак, стремясь к рекордам, но с иронией судьбы в виде апрельского тепла.
Предыдущие баталии: Когда условия подводят
Ранее, в марте, HKS уже пробовали штурмовать Цукубу на этих машинах. GR86 с 2,5-литровым турбомотором и секвентальной коробкой выдала 54,758 секунды — солидно, но на скользкой трассе с плохим покрытием это было больше похоже на компромисс, чем на триумф. Civic Type R FL5, с родным двигателем, но с турбиной HKS и стандартной механикой, остановилась на 57,999 — тоже не предел, учитывая, что потенциал у нее как у пружины, сжатой до упора.
Попытка реванша в конце марта обернулась дождливым фарсом: трасса мокрой осталась, а атака — в планах. HKS не из тех, кто машет белым флагом, так что в начале апреля они вернулись, вооружившись свежими шинами ADVAN A050 и надеждой на ясное небо. Но вот ирония: вместо зимнего холода, когда воздух плотный, как хорошее эспрессо, и моторы выжимают максимум, природа подарила 20,7 градуса Цельсия. В таких условиях мощность падает — меньше кислорода, меньше бензина, меньше взрыва. По опыту, это минус 0,6-0,7 секунды к лучшему времени. А路面温度 в 34,6 градуса? Шины греются, но не так, чтобы петь арии.
GR86: Близко, но не совсем
С GR86 стартовали на использованных шинах G/S формата 295/35R18. Первая разведка — 56,020 секунды, вполне прилично для разминки. Сменили на новые — и вуаля, 55,445! Это всего на 0,687 секунды хуже личного рекорда. План был перейти на свежий компаунд A1, который обещает чудеса grip'а, и, возможно, нырнуть в 54-секундный клуб. Но тут подоспел мелкий глюк с машиной — типичная подстава в тайм-атаке, где все должно быть идеально. Водитель, легендарный Нобухико Танигути, мастер с кучей подиумов в Super GT, наверняка скрипел зубами: "А1 мог бы дать еще полсекунды, но сегодня路面 не жаловал".
Civic Type R FL5: Фронтальный напор с шире плечами
Для FL5 решили не рисковать с A1, сосредоточившись на G/S. Сначала стандартные 265/35R18 спереди и сзади — 59,193 на использованных, потом 58,722 на новых. Минус 0,7 секунды из-за жары, как и ожидалось. Кульминация: фронтальные шины растянули до 295/30R18, сохранив задние 265. Результат — 58,500 секунды, всего 0,501 от лучшего! Танигути отметил, что широкая резина впереди дает преимущество в поворотах — машина "грызет" трассу агрессивнее, особенно на выходе. "265 тоже ничего, но 295 — это как добавить турбо к рулю", — с долей иронии прокомментировал он.
Что дальше: Потенциал не исчерпан
Танигути не скрывал разочарования от условий: GR86 страдала от андерстейра, FL5 требует доработки стабилизатора сзади для большего поворота. Но оптимизм на лицо — обе машины еще не выложили все карты. HKS планируют новые части: от аэро до подвески, чтобы зимой вернуться и разорвать рекорды. В конце концов, Цукуба — это не про одну удачу, а про упорство. А мы, фанаты, ждем: в мире, где электрокары вроде Toyota bZ4X завоевывают шоу-румы, такие бензиновые бунтари напоминают, почему мы любим скорость. Пусть погода шутит, но HKS ответит ревом моторов.