В мире, где автобусы часто ассоциируются с переполненными салонами и дизельным дымом, японская Hino Motors решила добавить немного свежести в свою линейку. Недавно компания представила обновленную версию компактного автобуса Lieese II — модель, которая вот уже годы служит верой и правдой школьным группам, туристическим экскурсиям и просто тем, кто предпочитает колесить по дорогам коллективно. Но теперь Lieese II не просто ездит — она экономит, радует мощью и даже предлагает USB для зарядки гаджетов. А цена? От 8 миллионов иен, что для японского рынка звучит почти как выгодная сделка.
Давайте немного нырнем в историю, чтобы понять, почему это обновление не просто косметический апгрейд. Hino, как часть могучего Toyota Group, всегда была специалистом по коммерческому транспорту. Основанная в 1942 году как производитель грузовиков, компания эволюционировала от послевоенных фургонов к современным автобусам, которые соответствуют строгим экологическим нормам Японии. Вспомним, как в 1970-х минивэны и компактные автобусы стали хитом в Стране Восходящего Солнца — благодаря урбанизации и любви к групповым поездкам. Lieese II, дебютировавшая в конце 1990-х, вписалась в эту традицию идеально: компактная, маневренная, с вместимостью до 26 человек. Но мир меняется, и стандарты 2025 года по топливной эффективности для тяжелых транспортных средств требуют от производителей не просто усилий, а настоящего инженерного рвения. Hino, видимо, не захотела отставать, и вот результат.
Сердце под капотом: Toyota 3GD на страже экологии
Главный герой обновления — дизельный двигатель 3GD от Toyota. Этот мотор, известный своей надежностью в пикапах Hilux и внедорожниках Land Cruiser Prado, теперь осваивает автобусный класс. В базовой версии он выдает 147 лошадиных сил, а в топовой — аж 167. Пару ему составляет шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая обещает плавный разгон и меньший расход топлива. И да, Lieese II теперь официально соответствует стандартам 2025 года по экономичности для весовых категорий — это значит, что автобусы станут чуть менее прожорливыми, а операторы маршрутов сэкономят на заправках. Ирония в том, что в эпоху электромобилей дизель все еще держит позиции, особенно в Японии, где инфраструктура для "зеленого" транспорта развивается не так молниеносно, как в Европе.
Но Hino не остановилась на моторе. Линейку расширили: теперь доступны варианты на 29 мест, идеальные для тех, кто хочет набить салон под завязку без ущерба для комфорта. Взять хотя бы EX-градацию (GDB110M-ZRTQH): 167 сил, 29 посадочных мест, цена около 9,5 миллионов иен без налога. А для экономных — GX (GDB110M-ZRTEY) с 147 лошадьми и той же вместимостью за 8 миллионов. Это как выбрать между стейком и бургером: оба накормят, но один чуть богаче на вкус.
Безопасность и мелочи, которые радуют
Обновки коснулись и других аспектов. Тормозная система стала эффективнее — теперь остановка с полной загрузкой пройдет smoother, без лишнего скрипа и запаха жженой резины. А в некоторых моделях появились USB-порты для зарядки — мелочь, но в долгой поездке это спасение для пассажиров с разряженными смартфонами. Hino подчеркивает, что все эти изменения направлены на решение повседневных проблем клиентов: от снижения выбросов до повышения удобства. В конце концов, в мире, где автобусы часто игнорируют, компания стремится к устойчивому обществу, где транспорт не только возит, но и заботится о планете.
Подводя итог, Lieese II в новой ипостаси — это шаг вперед для Hino в конкурентной борьбе с Isuzu и Mitsubishi Fuso. Конечно, 29 мест все равно не превратят ее в лимузин, а дизель не сделает ее полностью "зеленой", но для японских реалий это солидный апгрейд. Если вы планируете школьный выезд или корпоративный тур, присмотритесь — возможно, этот автобус окажется тем самым компромиссом между экономией и удовольствием от поездки. А Hino, тем временем, продолжает доказывать, что даже в нишевой сегмент можно внести долю иронии и инноваций.