В мире коммерческого транспорта, где каждый грузовик – это как верный конь на дальних маршрутах, японская Hino Motors только что поделилась новостями, которые заставляют улыбнуться даже самых скептичных аналитиков. Компания, известная своими надежными тягачами и автобусами, отчиталась за третий квартал финансового года, заканчивающегося в марте 2026-го. И что мы видим? Выручка просела, но прибыли взлетели, а главное – Hino наконец-то вынырнула из красных чернил в зеленую зону. Не иначе, как после всех тех бурь, что бушевали вокруг нее в последние годы.
Давайте разберемся по полочкам. За период с апреля по декабрь 2025 года (то есть три квартала) выручка Hino составила 1 триллион 141 миллиард 212 миллионов йен – это на 10,9% меньше, чем год назад. Ой-ой, скажете вы, продажи явно не на подъеме. Но вот операционная прибыль выросла на 39,3% до 627 миллиардов 640 миллионов йен, а обычная прибыль и вовсе подскочила на 179,2% – аж до 550 миллиардов 80 миллионов. А чистая прибыль для акционеров материнской компании? 305 миллиардов 800 миллионов йен! Сравните с прошлогодним убытком в 2 триллиона 653 миллиарда йен – это как перейти из пропасти в горный пик за один квартал. Ирония судьбы: пока рынок трясется от глобальных кризисов, Hino находит способы сжимать расходы и выжимать максимум из того, что есть.
Прогнозы: оптимизм с привкусом реализма
На весь финансовый год компания теперь ожидает выручку в 1 триллион 550 миллиардов йен – снижение на 8,7% по сравнению с предыдущим периодом. Но прибыли? Операционная – 750 миллиардов йен (плюс 30,5%), обычная – 700 миллиардов (рост 78,1%), чистая – 750 миллиардов. Это серьезная корректировка вверх: операционную прибыль подняли на 100 миллиардов, а чистую – аж на 350 миллиардов по сравнению с прогнозом после второго квартала. Видимо, менеджмент Hino решил, что пора перестать ныть и начать считать на черный день... ой, то есть на зеленый.
Что касается продаж, то здесь картина более приземленная. В Японии ожидают 33 тысячи грузовиков и автобусов, за рубежом – 75,5 тысячи. А для родственной Toyota, с которой Hino связана узами с 2006 года, планируют поставить 157 тысяч единиц техники – это на 8,5 тысячи меньше, чем прогнозировали раньше. Дивиденды на конец года пока под вопросом, без изменений от предыдущих оценок. В общем, Hino не обещает золотых гор, но и не тонет в песке.
Чтобы понять, почему эти цифры так вдохновляют, стоит заглянуть в историю. Hino, основанная в 1942 году как производитель автобусов и грузовиков, всегда была крепким орешком в японском автопроме. В 1960-х она прославилась серией Dutro – компактными грузовиками, которые до сих пор бороздят улицы Токио. Но последние годы были как американские горки: в 2022-м разразился скандал с фальсификацией данных о дизельных двигателях. Это привело к отзыву тысяч машин, штрафам и огромным убыткам – чистый минус в 265 миллиардов йен за тот год. Регуляторы Японии и США оштрафовали компанию на миллиарды, а Toyota, владеющая 50,1% акций, вынуждена была влить свежие средства. Вспомним: по данным из официальных отчетов Toyota и японского министерства транспорта, Hino признала вину в манипуляциях с тестами, что затронуло модели вроде Profia и Dutro. Это был удар ниже пояса для бренда, чьи грузовики слыли эталоном надежности.
Но вот, после реструктуризации и фокуса на электромобилях и гибридах – Hino активно инвестирует в зеленые технологии, сотрудничая с Toyota над водородными системами – компания отыгрывает назад. Глобальный рынок грузовиков, по оценкам International Council on Clean Transportation, растет на 4-5% ежегодно, но в Азии спрос на дизель падает из-за строгих норм выбросов. Hino, с ее опытом в тяжелой технике, теперь ставит на цифровизацию: умные системы для логистики, как в моделях Serie 700, помогают клиентам экономить топливо. Иронично, но именно скандал заставил Hino почистить конюшни – уволить топ-менеджеров, обновить тесты и инвестировать в R&D. Результат? Прибыли растут, даже если продажи хромают на фоне цепочек поставок, разбитых пандемией и геополитикой.
В итоге, Hino Motors напоминает нам: в автобизнесе, как и в жизни, падение – это не конец, а шанс на прыжок выше. Пока конкуренты вроде Isuzu или Mitsubishi Fuso дерутся за долю рынка, Hino тихо, но уверенно выходит из тени. Следим дальше – авось, следующий квартал принесет еще больше поводов для ироничного аплодисмента.