В мире, где автомобильные гиганты обычно ревет моторами и сверкают хромом на выставках, иногда всё сводится к скучным финансовым отчётам и судебным тяжбам. Возьмём, к примеру, японскую Hino Motors – компанию, которая больше известна своими надёжными грузовиками и автобусами, чем драматическими поворотами на фондовой бирже. Недавно Hino объявила об урегулировании коллективного иска в Новой Зеландии, связанного с давним скандалом по выбросам. Казалось бы, повод для радости: проблемы позади, можно сосредоточиться на новых моделях. Но акционеры, похоже, решили иначе – акции компании слегка просели, словно старый дизель на холостом ходу.
Давайте разберёмся в этой ироничной ситуации. 26 декабря Nikkei, этот индикатор настроения японского бизнеса, вырос на 342,60 иены, достигнув 50 750,39. Общий рынок сиял: полупроводниковые акции и тяжеловесы вроде Toyota радовали покупателей. Всё благодаря тонкой торговле – зарубежные инвесторы, видимо, ещё не отошли от рождественских индейк и глинтвейна, так что европейские и американские площадки отдыхали. А Hino? Её бумаги решили пойти против течения и показали небольшое снижение. Урегулирование иска, которое могло бы стоить компании солидную сумму, прошло почти незамеченным. Инвесторы зевнули и перешли к следующей новости – классика жанра в мире корпоративных драм.
Скандал, который потряс грузовиковую империю
Чтобы понять, почему эта новость не взорвала рынок, нужно нырнуть в историю Hino. Компания, основанная в 1942 году как часть Toyota Group, всегда была в тени своего большого брата. Пока Toyota покоряла мир седанами и гибридами вроде Prius, Hino сосредоточилась на коммерческом транспорте: грузовики серии Profia, автобусы и даже военные машины. Но в 2022 году грянул гром – выяснилось, что Hino десятилетиями фальсифицировала данные о выбросах дизельных двигателей. С 2000-х годов тесты на соответствие экологическим нормам подтасовывались, что привело к глобальному скандалу.
Последствия были драматичными: Hino остановила производство и продажи в Японии и за рубежом, отозвала тысячи грузовиков. Toyota, владеющая 50,1% акций, потеряла миллиарды иен – по оценкам, ущерб превысил 400 миллиардов. В Новой Зеландии, где Hino поставляла автобусы и грузовики для местных перевозчиков, вспыхнул коллективный иск от пострадавших клиентов. Они обвиняли компанию в обмане: машины не соответствовали обещанным стандартам, что ударило по экологии и кошелькам. Урегулирование, о котором заговорили недавно, закрывает эту главу – Hino выплатит компенсации, но детали держит в секрете, как рецепт идеального тофу.
Ирония в том, что пока Hino разбирается с прошлым, мир мчится вперёд. Электрификация грузовиков набирает обороты: конкуренты вроде Daimler Trucks и Volvo уже тестируют батареечные монстры, способные тащить тонны без единой капли дизеля. Hino, конечно, не отстаёт – в 2023 году они представили электрический грузовик FC300 на водородных топливных элементах, сотрудничая с Toyota. Но скандал оставил шрам: доверие подорвано, а акционеры теперь смотрят на компанию скептически, как на старого друга, который приукрасил пару историй.
Что ждёт Hino в будущем?
Несмотря на фондовую апатию, у Hino есть козыри. Как часть Toyota, они получают доступ к технологиям Mirai и другим инновациям. В 2024 году компания планирует возобновить полное производство, с акцентом на Euro 6-совместимые двигатели и гибридные системы. Новозеландское урегулирование – это шаг к очищению репутации, но инвесторы, видимо, ждут большего: квартальных отчётов без сюрпризов и, возможно, прорывной модели, которая заставит забыть о фальсификациях.
В итоге, пока рынок празднует, Hino тихо чинит свою репутацию. Это напоминает о том, как в автобизнесе даже гиганты спотыкаются – и встают, отряхнувшись. Следующий год покажет, сможет ли компания разогнаться или останется в пробке судебных эхо. А мы, автолюбители, будем следить: грузовики Hino всё ещё рулят на дорогах, и, кто знает, может, их акции тоже когда-нибудь взлетят.