В мире автопрома, где семейные драмы разыгрываются не хуже мыльных опер, Hino Motors только что объявила о продаже своей скромной, но ценной доли в тайваньской Hotai Motor — официальном дилере Toyota на острове. Сумма сделки, судя по всему, принесёт японскому производителю грузовиков около 30 миллиардов йен прибыли, что звучит как приятный бонус для тех, кто пытается залатать финансовые дыры. А дыры эти, увы, не от удара молотком, а от куда более коварного врага — скандала с сертификацией двигателей.
Давайте вспомним, как всё закрутилось. Hino, верный сынок Toyota с 1966 года, когда корпорация купила контрольный пакет акций, всегда специализировалась на грузовиках и автобусах. Эти махины — backbone японской логистики, от доставки суши до перевозки электроники. Но в 2022 году разразился гром: компания призналась в фальсификации данных по выбросам и расходу топлива на протяжении 20 лет! Представьте: тесты, которые должны были доказать экологичность и экономичность, оказались подтасованными. Результат? Отзывы тысяч двигателей, штрафы на миллиарды, потеря доверия и, конечно, удар по репутации. По данным расследований, Hino манипулировала результатами для моделей вроде серийных дизелей в грузовиках, что привело к глобальным последствиям. В Японии и Европе начались проверки, а акции Hino полетели вниз быстрее, чем грузовик с горы без тормозов.
Финансовый трюк или шаг к спасению?
Теперь, в попытке стабилизировать корабль, Hino решает сбыть с рук 2% акций Hotai Motor — компании, которая с 1957 года правит балом на тайваньском рынке Toyota. Hotai не просто дилер: это империя с сетью из сотен салонов, продающая от компактных Corolla до внедорожников Land Cruiser. Тайвань — ключевой рынок для Toyota, где японский гигант доминирует с долей свыше 30%. Продав долю материнской компании, Hino не только получает свежие 30 миллиардов йен (в виде особой прибыли в отчёте за 2026 финансовый год), но и избегает риска обидеть партнёров. Ведь если бы акции ушли какому-нибудь постороннему, отношения с Hotai могли бы охладеть, а тайваньский бизнес Toyota — пострадать. Ирония в том, что Hino возвращает "дитя" обратно в семью Toyota, словно раскаявшийся блудный сын, который продаёт семейные реликвии, чтобы оплатить долги.
Эта сделка — часть большего плана. Hino борется не только с последствиями скандала, но и готовится к слиянию с Mitsubishi Fuso Truck and Bus, анонсированному в 2023 году. Объединение этих двух брендов, оба из под крыла Daimler Truck в прошлом, должно создать мощного игрока на рынке средних и тяжёлых грузовиков. Но без финансовой подушки под скандалом всё могло пойти наперекосяк. Компания честно признаёт: дополнительные расходы на штрафы и компенсации грозят серьёзно подорвать cash flow. Получить кредиты на хороших условиях? Забудьте — банки теперь смотрят на Hino как на прокажённого. Продажа активов — это как экстренная инъекция капитала, чтобы не утонуть в долгах.
Исторически Hino — это не новичок в перестановках. Основанная в 1942 году как производитель автобусов, она пережила послевоенный бум, когда Япония восстанавливала промышленность. Присоединение к Toyota дало импульс: совместные разработки, как гибридные системы для грузовиков, сделали Hino лидером в Азии. Но скандал 2022-го напомнил, что даже гиганты спотыкаются. Аналогичные беды постигли и других: вспомните Volkswagen с "дизельгейтом" в 2015-м, где фальсификации обошлись в 30 миллиардов долларов. Hino, по крайней мере, реагирует быстро — продажа в феврале или марте 2026 года должна пройти гладко, с одобрения тайваньских властей. Toyota, уже владеющая большинством в Hotai, только усилит позиции на острове, где электромобили вроде bZ4X набирают обороты.
В итоге, эта сделка — не конец света для Hino, а скорее перезагрузка. С иронией можно сказать: иногда, чтобы двигаться вперёд, приходится продавать кусочек души. Но в автобизнесе, где всё вертится вокруг колёс и двигателей, главное — не заглохнуть на полпути. Ждём, как Toyota поможет Hino встать на ноги, и, возможно, увидим новые грузовики, которые на этот раз точно пройдут все тесты честно.