В мире грузовиков, где каждый килограмм груза на счету, японские гиганты Hino Motors и Mitsubishi Fuso Truck and Bus решили не сражаться в одиночку, а объединить силы. 26 февраля они объявили о старте разработки среднетоннажных грузовиков Hino специально для OEM-поставок в Mitsubishi Fuso. Производство запланировано на конец 2026 года. Звучит как типичный корпоративный альянс? О, нет, это куда интереснее — смесь выживания в жестокой конкуренции и хитрых манёвров, чтобы не тратить ресурсы зря.
Давайте на минутку заглянем в историю, чтобы понять, почему этот шаг не выглядит как внезапный каприз. Hino Motors, основанная в 1942 году как производитель автобусов, давно эволюционировала в одного из столпов японской грузовой индустрии. С 1966 года компания тесно связана с Toyota — той самой, что делает Prius и Land Cruiser. В 2006-м Hino официально вошла в состав Toyota Motor Corporation, что дало ей доступ к технологиям и глобальным рынкам. А Mitsubishi Fuso? Эта марка уходит корнями в 1932 год, когда Mitsubishi Heavy Industries начала строить грузовики. С 2003 года Fuso принадлежит Daimler Truck — немецкому боссу Mercedes-Benz, — но сохраняет японский шарм и производство в Нагое. Уже в 2010-х они экспериментировали с совместными проектами, включая электромобили и гибридные системы, чтобы соответствовать строгим экологическим нормам Японии и Европы.
Что это значит на практике?
Суть в том, что Hino берётся за разработку среднетоннажных грузовиков — тех, что весят от 7,5 до 16 тонн и идеальны для городских доставок или логистики. Mitsubishi Fuso получит эти машины в свою линейку под своим брендом, без лишних хлопот по собственному производству. Для Hino это шанс нарастить объёмы: больше машин — выше прибыль, особенно когда рынок грузовиков стагнирует из-за электромобилизации и дефицита чипов. А Fuso? Они смогут обновить ассортимент, не распыляя силы на всё подряд. В конце концов, в эпоху, когда Tesla Semi и китайские конкуренты вроде BYD давят на всех, лучше сосредоточиться на сильных сторонах.
Ирония в том, что этот OEM-сделка идёт параллельно с гораздо более грандиозным событием: в июне 2025 года Hino и Mitsubishi Fuso подпишут финальный контракт о полном слиянии. Представьте: сначала "попробуем вместе потанцевать", а потом — "давайте вообще поженимся". Но компании подчёркивают независимость проектов, чтобы не пугать инвесторов. Ведь в бизнесе грузовиков, как и в браке, лучше не торопить события. Исторически такие альянсы спасали многих: вспомните, как Nissan и Renault делили платформы, чтобы выжить в кризис 2008-го, или как Volkswagen Group поглощает всех подряд, от Porsche до Bentley.
Будущее на колёсах: Электроника и экология
Разработка не просто о железе — Hino обещает интегрировать современные фичи, такие как автономные системы и гибридные двигатели. Япония лидирует в этом: по данным Japan Automobile Manufacturers Association, к 2030 году 30% грузовиков в стране должны быть электрическими или гибридными. Hino уже тестирует модели вроде Dutro с электродвигателями, а Fuso хвалится своим eCanter — одним из первых серийных электргрузовиков 2017 года. Этот OEM-проект может стать мостиком к полностью зелёной линейке, где оба бренда выиграют от общих инвестиций в батареи и софт.
Конечно, не обойдётся без скепсиса. Вспомним скандалы: Hino в 2022-м попала под удар за фальсификацию тестов двигателей, что стоило Toyota миллиарды. А Daimler с Fuso тоже не раз спотыкались о регуляции. Но в мире, где Amazon и UPS требуют грузовики, способные ездить 500 км без подзарядки, такие партнёрства — это не роскошь, а необходимость. Hino и Fuso, похоже, выбрали путь "вместе против ветра", и если производство стартует в срок, мы увидим новые лица на дорогах — под брендом Fuso, но с душой Hino.
В общем, пока электромобили захватывают пассажирский сегмент, грузовой рынок тихо перестраивается. Этот альянс — напоминание, что даже в индустрии, где правит мощь, иногда побеждает умный расчёт. Ждём 2026-го, чтобы проверить, насколько этот "OEM-роман" окажется крепким.