Представьте: громогласные V-твинные монстры Harley-Davidson, обычно ассоциирующиеся с ленивыми круизами по шоссе и рок-н-ролльными байкерскими сборищами, внезапно врываются на святая святых мотоспорта — трассы MotoGP. Да-да, те самые, где прототипы ревет на пределе, а скорости зашкаливают за 350 км/ч. Harley-Davidson, в партнерстве с MotoGP, запускает первую в мире глобальную гоночную серию для высокопроизводительных бэггеров — Harley-Davidson Bagger World Cup. И чтобы все это не закончилось дымящимися покрышками в прямом смысле, официальным поставщиком шин становится Dunlop. Премьера намечена на март 2026 года, и это обещает быть эпичным столкновением стилей: американская мощь против европейской изысканности.
От калифорнийских хайвеев к гоночным кольцам
Harley-Davidson всегда был символом свободы и бунтарства. Основанная в 1903 году в Милуоки, компания пережила две мировые войны, экономические кризисы и даже поглощение AMF в 1969-м, чтобы в 1981 году вернуться в руки энтузиастов. Бэггеры — это подвид туринговых мотоциклов с массивными кофрами (baggers), которые изначально создавались для дальних поездок, а не для резких виражей. Но эволюция не стоит на месте: в последние годы кастом-сцена превратила эти "чемоданные" байки в настоящих зверей. Взять хотя бы Street Glide или Road Glide — модели, которые с тюнингом от Screamin' Eagle развивают до 200+ л.с. и весят около 280 кг. Не суперлайт, но для бэггер-культуры это норма. А теперь представьте, как такие громилы разгоняются до 300 км/ч на Circuit of the Americas. Звучит как рецепт для хаоса? Именно это и делает идею такой заманчивой.
Серия Bagger World Cup — это не просто гонка, а полноценный вызов стереотипам. Шесть этапов пройдут в рамках MotoGP-уик-эндов: по два заезда в субботу и воскресенье. Базой для машин станет Road Glide с двигателем Screamin' Eagle Milwaukee-Eight 131 — 131 куб. дюйм (примерно 2147 см³) чистой мощи. Эти V-твины, с их характерным рыком, эхом отзовутся на трассах вроде Mugello или Silverstone. Ирония в том, что пока MotoGP-прототипы борются за миллисекунды, бэггеры будут напоминать: гонки — это не только скорость, но и стиль. Ведь кто сказал, что на трассе нельзя выглядеть как король шоссе?
Dunlop в роли талисмана: шины для бэггер-апокалипсиса
Dunlop, британский ветеран шинного мира с историей с 1888 года, не новичок в мотоспорте. Они поставляют покрышки для Superbike и даже MotoGP в прошлом, так что для бэггер-серии это как раз по профилю. Специально разработанные racing-шины: спереди 120/75 R17, сзади 200/65 R17 — стандарт для топовых бэггер-гонок вроде King of the Baggers в США. Dunlop обеспечит не только поставку, но и сервис на трассе, плюс contingency-программу для поддержки серий. Представьте: пока пилоты MotoGP меняют слики за секунды, бэггер-райдеры будут бороться с инерцией 280 кг на поворотах. Dunlop обещает, что их резина выдержит — и это не пустые слова, учитывая их опыт в тяжелых туринговых покрышках вроде Sportmax Q4.
Календарь 2026 года выглядит аппетитно: старт на Americas GP в Circuit of the Americas (27–29 марта), затем Mugello (29–31 мая), TT Circuit Assen (26–28 июня), Silverstone (7–9 августа), MotorLand Aragon (28–30 августа) и финал на Red Bull Ring в Австрии (18–20 сентября). Команды пока в стадии формирования, но ожидается, что звезды из американских бэггер-серий вроде Mike Zwagmeier или Kyle Ohnisty добавят перца. Европа vs. Америка — классика жанра.
В итоге, Harley-Davidson Bagger World Cup — это не просто еще одна серия, а мост между уличной культурой и профессиональным спортом. Пока критики фыркают, что бэггеры слишком "грубы" для MotoGP, фанаты уже предвкушают рев Milwaukee-Eight на фоне прототипных визгов. Ирония судьбы: компания, которая когда-то игнорировала гонки в пользу круизеров, теперь учит мир, что даже чемоданы могут летать. Следите за анонсами команд — сезон обещает быть громким, как выхлоп Harley на холостом ходу.