Помните, как в 80-х Toyota AE86 сеяла хаос на улицах Токио, вдохновляя дрифтеров и заставляя фанатов хэтчбэков мечтать о заднем приводе? Прошло почти 40 лет, и вот её духовные наследники — Toyota GR86 и Subaru BRZ — эволюционировали в настоящих звёзд тюнинг-сцены. Дебютировавшие в 2021 году как второе поколение легендарной пары (первое вышло в 2012-м), эти купе на общей платформе Subaru сочетают компактность, баланс и 2,4-литровый оппозитник FA24, выдающий из коробки 235 сил. Но время идёт, запчасти множатся, а техники оттачивают приёмы. Сейчас — идеальный момент, чтобы превратить свою "восьмидесятую" в персональный шедевр, не рискуя двигателем. Мы проехались на демо-карах от HKS, BLITZ, A PIT AUTOBACS и Pioneer carrozzeria — и вот что вышло: от турбированных монстров до аудио-оазисов для лонг-драйвов.
HKS: Турбо на 350 сил — и никаких драм
HKS, пионеры тюнинга с 1973 года (помните их легендарные суперчарджеры для старых 86?), снова на коне. Их GR86 с болт-он турбо-китом — это как добавить перца в любимый суп: вкусно, но без пережарки. ECU перепрошивают на "мастери", добавляя датчики давления, и вуаля — 350 лошадок без потери характера NA-двигателя. Выпуск — лёгкий "Hypermax Spec L II", масло охлаждают, а подвеска HIPERMAX R (9 кг спереди, 10 сзади) балансирует между треком и улицей. Аэро от HKS с карбоновыми элементами и "Carbon Brace" (из шейфт-карбона гольф-клубов!) добавляют жёсткости, но не превращают машину в тележку.
На мокром Хаконэ акселератор отзывчив с 2000 об/мин, турбина свистит, как в старом кино, а сцепление с дорогой — железное. Ирония? Эта "перекачанная" малышка остаётся дружелюбной: крути до отсечки, и она поёт, а не рычит в истерике. HKS доказывает: мощь — не повод для жертвоприношения мотора.
BLITZ: NA-душа с хитрым укреплением
BLITZ, известные с 1970-х по подвескам и выхлопам, предлагают свежий взгляд: B-MCB, или Motion Control Beam — это не просто брусок, а смарт-усилитель с пружинами и демпферами внутри. Устанавливается с их же тауэр-страйком, не крадёт багажник и гасит кручение кузова. GR86 на ZZ-R (6 кг спереди, 4 сзади) с регулируемым демпингом DSC-PLUS — чистый стрит: мягко по ямам, жёстко в вираже. Карбон-интейк ревет вперёд, титановый "Nür Spec" — сзади, а тормоза — шестипоршневые спереди.
Драйв? Звуки NA-мотора эхом AE86, салон с тач-скринами и даже держателем для кофе. В дождь B-MCB делает повороты предсказуемыми, без лишних рывков. BLITZ шутит над "громкими" тюнерами: зачем орать, если можно шептать мощь с комфортом?
A PIT AUTOBACS: Трековый рекордник для города
A PIT AUTOBACS, с их эксклюзивными шопами вроде GATE SPEC (разработано с гонщиком Мицусиро Кинодой), берут HKS-турбо и доводят до 370 сил на стоковом моторе. ECU — их, выхлоп "Liga Max Sport" — тихий, как шепот. Подвеска — тюнингованный HIPERMAX S, LSD от ATS карбоновый, аэро с коллабом гонщика Тошики Ою. На Цукубе с ADVAN A08B — 1:00.6, и этот сетап прямо на улицу!
В Хаконэ — шелк: сцепление линейное, турбо тянет ровно, без лагов. Семибакеты edirb держат тело, а карбон-деф распределяет тягу. Иронично: машина, что рвёт трек, в городе — как старый добрый сосед, только быстрее. Идеал для тех, кто хочет "всё и сразу".
Pioneer carrozzeria: Комфорт для душой и ушами
Не всё ж турбо — Pioneer carrozzeria фокусируется на "жизни за рулём". Их GR86 с BLITZ-саспеншеном и детекторами обзавёлся Cyber Nav AVIC-CQ912IV-DC: 9-дюймовый экран, Wi-Fi на docomo (бесплатно год), супер-маршруты с сервером. Спикеры TS-C1746S сハイレゾ и бэффлом UD-K621 — звук объёмный, как концерт.
В пробке — стриминг без лимитов, на трассе — точная навигация даже в туннелях. А с пресетами для GR86 звук не конфликтует со спортом, а усиливает. Pioneer напоминает: спорткар — не только газ в пол, но и плейлист для души. В итоге, GR86/BRZ — машина на все случаи, от дрифта до Netflix в дороге.
Эти купе доказывают: в эпоху электрокаров бензиновый задний привод живее всех живых. Тюнинг от HKS и ко. — как апгрейд смартфона: добавь, и мир засияет ярче. Только не переборщ