Представьте: Япония, страна, где самурайский дух сочетается с высокотехнологичными гаджетами, а мотоциклы — не просто транспорт, а символ свободы и адреналина. В 2026 году Япония Автомобильная промышленность ассоциация (JAMA) и ее двухколесный комитет решили разогнаться по полной. Под руководством Мотофуми Ситараи, президента Yamaha Motor, они провозгласили год "Создания культуры двухколесных и активации мотоциклов". Цель амбициозная — подтянуть рынок к 10 миллионам зарегистрированных байков, которые, кстати, никогда не опускались ниже этой отметки. А ведь в эпоху электрокаров и самокатов это звучит как вызов: "Эй, молодежь, хватит скроллить — садитесь на железного коня!"
Взгляд назад на 2025-й показывает, что путь не всегда гладкий. Регистрация мотоциклов составила 361 тысячу единиц — на 1,6% меньше, чем годом ранее. Конечно, сегмент легких мотоциклов 125–250 куб. см вырос на 8,4%, но остальные категории просели до 4,3%. Вспомним бум 2021-го, когда пандемия толкнула всех на свежий воздух: тогда продали почти 416 тысяч штук. С тех пор график ползет вниз, как старый карбюратор без настройки. А винить ли в этом конец производства 50-кубовых оригинальных скутеров? В апреле 2025-го вступили новые правила дорожного движения: теперь на обычном оригинальном водительском удостоверении или категории B можно гонять на "новых оригинальных" до 125 куб. см и мощностью до 4 кВт. Звучит прогрессивно, но рынок еще не перестроился — моделей мало, а путаница в правилах царит, особенно среди пожилых райдеров в провинции. Ирония в том, что эти "новички" едут по тем же правилам, что и 50-кубовые: 30 км/ч, правый ряд. Продавцы в магазинах вздыхают: "Расскажи это бабушке на Suzuki!"
Гонки и фестивали: как зажечь искру в молодых сердцах
Но японцы не из тех, кто сдается. Ситараи, с его страстью к байкам, вспоминает Suzuka 8 Hours — легендарную выносливостную гонку, которая с 1978 года собирает фанатов на трассе в префектуре Миэ. В 2025-м они хитро подтянули молодежь: ввели ZERO-ценовой пасс для 16–23-летних, добавили музыкальный фест — и вуаля, посетителей на 10% больше, 61,5 тысячи за три дня. Представьте: рев моторов смешивается с битами EDM, а новички в шлемах думают: "Вау, это круче, чем TikTok!"
Не отстали и на Japan Mobility Show 2025 в ноябре. Четыре гиганта — Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki — устроили уличный перформанс по мотивам 8-часовки, а топ-менеджеры JAMA болтали на сцене о байках. Ситараи даже выставил свой личный конь и ностальгически поведал: "Больше катайтесь!" Это не просто шоу — это стратегия. Япония, родина мотоциклетного бума после Второй мировой, когда Honda в 1949-м собрала свой первый D-Type на велосипедных рамах, всегда умела продавать не железо, а эмоции. В 1960-е экспорт Yamaha и Suzuki покорил мир, от Азии до Америки, сделав байки символом бунта и стиля. Сегодня, когда крупные мотоциклы свыше 250 куб. см растут в популярности как хобби для взрослых, акцент на кастом и аксессуары. А 10 миллионов保有台数 — это не цифра, а база для аftermarket-рынка, где тюнинг может стоить дороже самого байка.
Иероглиф "Гонка": от сердца к скорости
Завершая медиа-встречу 14 января, Ситараи вывел свой манифест одним иероглифом: "駆" — "гонка". В отличие от 2025-го с его "心" (сердце), это призыв к действию. 2026-й — год丙午, 60-летний цикл, связанный с лошадьми, а мотоциклы всегда ассоциировали с конями. "Сердце ведет к переменам, а теперь давайте разгонимся, чтобы байки заняли больше места в душах", — философствует он. Иронично, но в эпоху, когда города душат трафиком, а экология давит на бензин, японцы ставят на культуру: передавать эстафету молодым, чтобы мотоциклы не ушли в историю, как виниловые пластинки.
В общем, 2026-й обещает быть годом, когда японские байки не просто едут, а мчатся вперед. Будут ли 10 миллионов — вопрос открытый, но энтузиазм Ситараи заразителен. А вы готовы сесть за руль? Ведь в мире, полном рутины, пара колес — это билет в приключение.