Представьте: вы едете по трассе, уставившись в боковое зеркало, и вдруг — бац! — машина сама перестраивается в соседнюю полосу, не дожидаясь вашего героического поворота руля. Звучит как сцена из sci-fi фильма? А вот и нет: европейский гигант премиум-автомобилей только что интегрировал такую технологию в свои модели. Речь о функции "смена полосы по взгляду", реализованной с помощью датской компании Tobii. Это не шутка, а реальный шаг к тому, чтобы водители стали чуть менее "руками на руле" и чуть более "мыслями на дороге". Ирония в том, что в эпоху, когда все твердят о внимании к трафику, инженеры учат машины читать наши глаза лучше, чем ближайшие друзья.
Tobii, известная своими инновациями в трекинге взгляда, объявила о партнерстве с одним из ведущих европейских производителей. Их новая система — это первая в индустрии единая камера, которая одновременно мониторит водителя (DMS — Driver Monitoring System) и пассажиров (OMS — Occupant Monitoring System). Забудьте о роскоши нескольких сенсоров: один глазок в салоне видит всё. Эта технология лежит в основе функции, где смена полосы активируется просто взглядом, подтверждая намерение водителя. Идеально вписывается в DCAS (Driver Control Assistance Systems) — подкатегорию ADAS, которая помогает с рулением и скоростью, но оставляет контроль за человеком. С сентября 2024 года ООН ввела глобальные стандарты UN-R171 для DCAS, подчеркивая, что система должна проверять, не уснул ли водитель и готов ли он к маневру. Без этого — ни-ни, никаких автоматизаций.
От круиз-контроля к глазному автопилоту: краткая история эволюции
Чтобы понять, насколько это круто (или, с иронией, лениво), давайте нырнем в историю. Автомобильные ассистенты начали с простого: в 1950-х General Motors представила первую версию круиз-контроля на Cadillac, чтобы шоферы на длинных трассах не выматывались. К 1990-м Mercedes-Benz ввел PRE-SAFE, предугадывающий аварии, а в нулевых Tesla и Waymo начали эксперименты с полуавтономным вождением. Но вот ирония: пока одни компании тратили миллиарды на радары и лидары, Tobii тихо совершенствовала то, что у нас есть с рождения — глаза.
Шведско-датская Tobii (теперь с офисами в Стокгольме и Копенгагене) стартовала в 2001 году с трекинга для геймеров и инвалидов, но к 2010-м перешла в автоиндустрию. Их DMS уже спасает жизни: по данным Euro NCAP, мониторинг водителя снижает усталостные аварии на 20-30%. Сегодня технология Tobii стоит в 800 000 автомобилей по миру — от Volvo до BMW. Факт: в 2023 году NHTSA в США отметила, что ADAS предотвратили 360 000 столкновений. А DCAS? Это свежак — стандарт UN-R171 требует, чтобы система верифицировала внимание водителя, иначе привет, штрафы и отзыв кампаний. Европейцы, как всегда, впереди: их премиум-модели теперь не просто ездят, а "понимают" вас.
Что это значит для нас, простых смертных? Представьте, как вы в пробке бросаете взгляд налево — и вуаля, машина аккуратно перестраивается, не заставляя вас отвлекаться. Но с подвохом: если вы зевнете или засопите, система заблокирует маневр. Иронично, правда? Технология борется с нашей рассеянностью, заставляя быть начеку. Tobii подчеркивает безопасность: их OMS даже следит за детьми на заднем сиденье, чтобы подушки безопасности срабатывали правильно. В Европе, где трассы — как паутина, это спасет нервы и бензин.
Будущее за нами... или за нашими глазами?
Конечно, скептики фыркнут: "А если я просто посмотрю на горячую брюнетку у обочин?" Но инженеры Tobii уверяют — алгоритмы отличают случайный взгляд от намеренного. Плюс, это не полный автопилот, а помощь: вы все равно рулите. Для премиум-сегмента — идеальный апгрейд. Взять те же Mercedes S-Class или Audi A8: они уже полны ADAS, а теперь добавят глазной шарм. Tobii планирует расширяться — ждите в гибридах и электромобилях, где батарея позволит больше вычислений.
В итоге, эта новость — не просто гаджет, а мостик к ответственному вождению 2.0. Европейцы снова задают тон, напоминая: в мире, где смартфоны крадут внимание, машины учатся его возвращать. Готовы ли вы доверять своим глазам? Или все-таки подержитесь за руль покрепче?