В мире, где грузовики и платформы для перевозки машин эволюционируют быстрее, чем пробки в мегаполисах, японская Furukawa Unik решила не отставать. 15 декабря компания представила обновленные модели Unycarrier для малотоннажных грузовиков: Neo 5 и Neo EX. Эти "рабочие лошадки" для перевозки автомобилей теперь стали еще удобнее, надежнее и, если позволите иронии, почти гостеприимными. Представьте: угол въезда всего 3 градуса — это как приглашение на платформу, а не прыжок через барьер. Для тех, кто привык к классическим 5-градусным "горкам", это настоящий прорыв в эргономике для водителей и их подопечных-машин.
Краткая история: от послевоенного крана до современных carrier'ов
Furukawa Unik, часть огромной Furukawa Electric Group, имеет корни в послевоенной Японии, когда страна лихорадочно восстанавливала промышленность. Основанная в 1948 году как производитель гидравлических кранов, компания быстро перешла к специализированным платформам для перевозки. В 1970-х Unycarrier стали стандартом для японских автоперевозчиков, сочетая компактность с прочностью — черта, типичная для японского автопрома, где даже грузовик должен быть "каваии" и функциональным. По данным отраслевых отчетов Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), такие платформы доминируют на азиатском рынке, перевозя миллионы автомобилей ежегодно. Обновление Neo 5 и Neo EX — это не просто рестайлинг, а эволюция, сохраняющая ДНК бренда: надежность плюс хитрые инженерные трюки.
Neo 5 позиционируется как "низкопрофильный" вариант для низко сидящих машин. Его средне折れ式 (mid-fold) задний гейт позволяет въезжать под углом всего 3 градуса, даже если ваш автомобиль — не внедорожник, а скромный седан. Это особенно актуально для европейских или американских моделей с низким клиренсом, которые в Японии — обычное дело. Представьте: раньше водитель мог нервно оглядываться, боясь поцарапать бампер, а теперь — просто газ и вперед, как на парковку у супермаркета. Ирония в том, что такая платформа делает перевозку элитных авто проще, чем парковку в центре Токио.
Neo EX: для тех, кто ценит "танкость" превыше всего
Если Neo 5 — это про комфорт, то Neo EX — чистый "т ruggedness" для хардкорных задач. С двухосевой передней стойкой, распределяющей нагрузку по荷台 (кузову), эта модель выдержит больше, чем средний японский грузовик в суровых условиях. Furukawa Unik сохранила базовую конструкцию, проверенную годами, но добавила улучшения: от LED-освещения для ночных погрузок до болтовых креплений для крюков, которые теперь меняются проще, чем шины в сервисе. Меньше времени на ремонт — больше на дорогу, что в эпоху логистических цепочек звучит как музыка для бизнеса.
Общие новинки радуют глаз и облегчают жизнь. Компактный радиоконтроль на маломощной частоте позволяет управлять платформой откуда угодно — даже из кабины, не выходя под дождь. Перемещение переключателей на боковую сторону торта (да, в японском стиле — все продумано) минимизирует риск травм: теперь оператор не гнется в три погибели, а работает вполнаклона. Ручка заднего гейта открывается одной рукой, а фиксация — автоматическая. Плюс опции: от гидравлических гейтов до мест для хранения ремней фиксации. Furukawa даже добавила "стильные" низкие торта для тех, кто хочет, чтобы платформа выглядела не как утилитарный ящик, а как модный аксессуар для фургона.
Доступны три версии: UC-35EG и UC-35EGK для Neo 5 (с краном или без), плюс UC-28EG для Neo EX. Цены, увы, не разглашаются сразу, но в духе японских стандартов — премиум за качество. В контексте глобального рынка, где конкуренты вроде японских Isuzu или американских платформ от Utility Trailer борются за долю, Furukawa Unik подчеркивает: надежность — не роскошь, а необходимость. Эти обновления сделают перевозку машин быстрее и безопаснее, а водителям — чуточку happier. В конце концов, в мире, где автомобили — это не просто металл, а страсть, такая платформа — как верный конь для рыцаря-логистика.
Если вы в бизнесе автоперевозок, Neo 5 и Neo EX — повод обновить парк. А для нас, энтузиастов, это напоминание: даже рабочие инструменты эволюционируют с юмором и умом.