Представьте себе: середина 1960-х, Британия кипит от автомобильного энтузиазма, а Ford решает выкатить на рынок седан, который станет настоящей звездой массового сегмента. Имя ему — Cortina, вдохновленное снежными склонами итальянского курорта Кортина-д'Ампеццо, где в 1956 году прошли зимние Олимпийские игры. Почему бы не назвать машину в честь места, где скользят по льду атлеты, если она сама должна скользить по дорогам с грацией? Производство стартовало в 1962 году, и Cortina быстро завоевала сердца британцев, став одной из самых продаваемых моделей в стране. К 1982 году, когда конвейер остановился, было выпущено свыше 4,6 миллиона экземпляров. Не шутка — это был настоящий народный феномен, соперник Mini и Hillman Imp, но с большим багажником для семейных вылазок.
Теперь давайте нырнем в финальную главу этой саги: пятое поколение, Mark V, которое появилось в 1979 году. В Японии, где европейские машины всегда ценились за экзотику, эту версию представили как элитный вариант — Ford Cortina 2.0 Ghia четырехдверный седан. И вот где начинается итальянский шарм: дизайн стайлинга доверили легендарной Ghia, той самой итальянской мастерской, которая в свое время лепила шедевры для Chrysler и Volkswagen. Ghia, основанная в 1910-х и поглощенная Ford в 1973-м, добавила Cortina нотку средиземноморской элегантности — плавные линии, хромированные акценты и тот самый "воздушный" силуэт, который заставлял прохожих оборачиваться. Ирония в том, что британский рабочий класс теперь мог ездить на машине, спроектированной итальянцами, — словно Fiat в костюме от Savile Row.
Под капотом: скромная мощь для повседневных подвигов
Сердце модели — надежный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. см, адаптированный специально для японского рынка. Сингл-карбюраторный агрегат выдает 82 лошадиные силы и 13,9 кгм крутящего момента, сопряженный с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Не Ferrari, конечно, но для спокойных поездок по городу или шоссе — в самый раз. Размеры скромные: длина 4320 мм, ширина 1695 мм, высота 1375 мм, колесная база 2585 мм. Это компактный седан, который легко паркуется даже в тесных улочках Токио, но внутри просторно для четверых.
Что касается подвески, здесь Ford не поскупился на инновации: переменная жесткость пружин, адаптирующаяся к нагрузке, антиролл-бар для устойчивости в поворотах, сервоприводные передние тормоза и низкопрофильные радиальные шины 185/70 SR13. А фронтальный аэродинамический обвес? Звучит как из будущего 1970-х! Машина шла с правым рулем, что идеально для левых стран вроде Японии и Британии. Стандартное оснащение включало кондиционер (car cooler, как тогда называли), FM/AM-радио с кассетным дееком и мощной антенной, дистанционно управляемое боковое зеркало и даже автоматический открыватель багажника. В эпоху, когда многие седаны напоминали коробки на колесах, Cortina Ghia предлагала комфорт, достойный бизнес-класса.
Безопасность и наследие: от олимпиады к автодорогам
Безопасность тоже не обошли стороной — кузов с усиленной конструкцией для поглощения ударов спереди, сзади и сбоку позиционировался как "вторичная функция защиты". В те годы, когда ремни безопасности были опцией, а подушки воздуха — фантастикой, это было прогрессом. Cortina эволюционировала от простого семейного авто первого поколения (Mark I) до роскошной Ghia пятого, пережив кризисы нефти и смену вкусов. Она повлияла на весь класс компактных седанов, вдохновив конкурентов вроде Vauxhall Victor и даже экспортные версии для Австралии и ЮАР.
Сегодня Cortina — раритет для коллекционеров, символ эпохи, когда автомобили были надежными, как британский чай, и стильными, как итальянская паста. Если вы фанат классики, эта модель напомнит, почему Ford когда-то правил миром: не громкими обещаниями, а честной работой на колесах. А ирония? Названная в честь олимпийского курорта, она так и не завоевала медали в гонках, но в повседневной жизни была настоящим чемпионом.