Представьте: рев V12, который заставляет сердца биться чаще, превращается в шелест электричества. Ferrari, эта итальянская дива скорости, всегда любила шокировать публику. Но их новый проект, Luce — первый полноценный электромобиль бренда, — обещает поднять ставки до небес. Запуск намечен на 2028 год, а дебют ожидается в мае 2026-го. И вот, шпионские камеры уже поймали прототип на заснеженных дорогах Скандинавии. Что скрывается под этой камуфляжной "пижамой"? Покажет время, но слухи о ретро-футуристическом дизайне и даже suicide doors — дверях, открывающихся против хода движения, — уже будоражат умы.
Дизайн Luce поручили не кому-нибудь, а LoveFrom — студии, возглавляемой Джонни Айвом, тем самым экс-гуру Apple, чьи iPhone перевернули мир гаджетов. Вместе с ним Марк Ньюсон, мастер минимализма, взялись за дело. Это не типичный проект Маранелло: здесь столкнулись итальянская страсть и калифорнийский хай-тек. Айв честно признается в интервью: он нервничает. Не из-за эскизов, а из-за того, насколько это шаг для Ferrari. "Это все еще явно Ferrari", — говорит он, подчеркивая простоту и аутентичную красоту. Но для бренда, чьи корни в визге двигателей Формулы-1 и эксклюзивных V12, переход к "тихому" EV — как если бы оперная примадонна вдруг запела рэп.
Свобода творчества в мире батарей
Ньюсон, напротив, видит в этом проекте свободу. "Электромобиль, да еще и первый — это удача", — отмечает он. Без оков традиционных моторов дизайнеры получили простор: физический и креативный. Luce — четырехдверный GT на четыре места, с пропорциями, близкими к Purosangue, но с мощностью в 1000 л.с. от четырех электромоторов. Высота кузова скромная, интерьер — радикально новый. В феврале Ferrari уже показали дашборд: никаких излишеств, чистые линии, как в гаджете из Купертино. Айв и Ньюсон обещают единство внешности и салона — "собственную идентичность", как они выражаются.
Прототип, пойманный на фото, скрыт под слоем панелей, но детали просачиваются. Дверные ручки у B-стойки намекают на suicide doors, как у Purosangue. Экстерьер, по словам Айва, будет "крупным" и смелым — возможно, с отсылками к ретро-футуризму, где классические формы Ferrari встречаются с EV-минимализмом. А ведь история бренда полна таких поворотов. Основатель Энцо Феррари начинал с гоночных машин в 1947-м, создав 125 S — первую с V12. Иконы вроде 250 GTO или F40 воплощали дух: скорость, эксклюзив, рев. В 1980-х Ferrari экспериментировала с турбо, в 2010-х — с гибридами вроде LaFerrari. Но чистый EV? Это кульминация эволюции, где традиции Маранелло танцуют с зелеными трендами.
От V12 к тишине: Ирония судьбы Ferrari
Ferrari всегда была провокатором. Помните скандалы вокруг цен на 288 GTO или лимитированные тиражи 599? Luce рискует стать самым спорным: фанаты V12 взвоют, эко-активисты аплодируют. Но в этом и прелесть — бренд не стоит на месте. С 1000 л.с. и четырехмоторной системой Luce обещает разгон, достойный суперкара, без компромиссов в динамике. Айвова тревога добавляет шарма: даже гений, создавший эстетику миллионов, боится разочаровать элиту Маранелло.
В итоге, Luce — не просто машина, а манифест. Ferrari входит в эру электричества, сохраняя ДНК: страсть, инновации, немного драмы. Будет ли это триумф или фарс? Ждем 2026-й. А пока представьте: тишина, но с душой Ferrari. Ирония? Абсолютно.