Представьте себе: шумные дизельные монстры, везущие охлажденные продукты по улицам Токио, вдруг превращаются в тихих электрических тружеников. Звучит как сценарий из sci-fi фильма? А нет, это реальность, которую только что воплотили Mitsubishi Foods, их партнер Best Logistics Partners и сеть магазинов Lawson. Два свежих электромобиля Mitsubishi Fuso eCanter теперь берут на себя чилд-доставку для Lawson в районе Канагава. И да, это не просто смена шин — это удар по углеродному следу на 35,4 тонны CO2 в год. Планета, похоже, вздохнула с облегчением.
Начнем с главного героя: eCanter. Этот компактный электргрузовик от Mitsubishi Fuso — не новичок в мире зеленого транспорта. Впервые он увидел свет в 2017 году, став одним из первых серийных EV-грузовиков в своем классе. С батареей на 14,5 кВт·ч (или больше в новых версиях) он способен проехать до 100 км на одном заряде, что идеально для городских маршрутов. А его грузоподъемность? До 1,5 тонны — хватит, чтобы набить холодильники Lawson йогуртами и бенто. Ирония в том, что пока Tesla хайпует с Cybertruck, скромный eCanter уже трудится в поте... ну, в тишине электромотора.
Зарядка для экологии: от нуля до героев
Чтобы eCanter не стоял на обочине, Mitsubishi Foods установили зарядные станции прямо на своей логистической базе в Кавасаки. Здесь подключается Mitsubishi Corporation с их партнером Your Stand — они обеспечивают все: от выбора места до полной эксплуатации. А энергия? Чистая, как слеза ребенка, — от плана CO2-free, поставляемого MC Retail Energy. В итоге весь цикл — от розетки до последней мили — нулевой по выбросам. 35 тонн CO2 в год? Это эквивалентно выхлопу от 200 перелетов Токио–Осака. Или, если угодно, спасение нескольких гектаров леса от дыма.
Но это не спонтанный порыв. Mitsubishi Foods давно в теме: еще раньше они тестировали топливные элементы в грузовиках и био-дизель. Группа Mitsubishi ставит амбициозные цели — к 2030 году сократить CO2 на 60% по сравнению с 2016-м, охватывая весь цепочку поставок. Lawson не отстает: их план — минус 50% выбросов на магазин к 2030-му и полная нейтральность к 2050-му. Сочетая энергосбережение с "зелеными" технологиями, они превращают повседневную доставку в экологический квест. Иронично, правда? Пока мы в пробках ждем бензиновый апгрейд, японцы уже на полной электрической.
История на колесах: от дизеля к даунфутуризм
Чтобы понять масштаб, заглянем в историю. Mitsubishi Fuso, часть Daimler Truck с 2006 года, всегда был пионером в коммерческом транспорте. eCanter эволюционировал из тестовых моделей 2010-х, когда Япония после Фукусимы рванула в сторону устойчивой энергии. Правительство Токио с 2020-х субсидирует EV для логистики, особенно после скандалов с дизельгейтами. А Lawson, основанная в 1975-м как маленькая булочная, выросла в гиганта с 14 тысячами магазинов — и теперь их фургоны шепчут, а не ревут.
Факты из мира: по данным Международной энергетической ассоциации, электромобили в логистике сократят глобальные выбросы на 20% к 2030-му. В Европе eCanter уже бегает по Португалии и Германии, а в США тестируют аналоги. Mitsubishi не останавливается — планы на большегрузные EV и водородные гибриды. Для Lawson это шаг к "zero-emission stores", где даже кофе варится на солнечной энергии.
Конечно, вызовы есть: инфраструктура зарядки в Японии растет, но пока не как в Калифорнии. Батареи требуют ухода, и Mitsubishi Auto Lease покрывает это полным сервисом, включая моторы и аккумуляторы. Но польза очевидна — тише, чище, дешевле в эксплуатации. Три компании планируют масштабировать: если тесты пройдут, eCanter заполонят базы по всей стране. К 2050-му Япония хочет быть углеродно-нейтральной, и такие инициативы — как кирпичики в этой зеленой стене.
В итоге, пока мир спорит о климате за обедом, эти электргрузовики тихо меняют правила игры. Mitsubishi eCanter — не суперкар, но герой повседневности. Может, пора и нам в России присмотреться к таким "зеленым" помощникам? Ведь 35 тонн CO2 — это не шутки, даже если ирония в том, что будущее наехало на нас на электричестве.