Представьте себе: вы — типичный байкер, который мечтает о приключениях на мотоцикле, но каждый раз, когда садитесь на очередной "адвенчер", ноги едва достают до земли, а вес машины заставляет чувствовать себя атлетом в цирке. А теперь Ducati берёт и говорит: "Друзья, хватит мучений!" Новая Multistrada V2 — это не просто обновление, а настоящая революция в мире туринговых монстров. Сбросив 18 кг по сравнению с предшественницей, она превратилась в лёгкого и проворного спутника, который шепчет: "Давай, поехали, без драм". Ирония в том, что бренд, славящийся своими огнедышащими суперспортивными байками, теперь учит лёгкости — словно Ferrari решила выпустить мини-кар для городских пробок.
Чтобы понять, почему это так важно, давайте нырнём в историю. Ducati, родом из Болоньи, с 1926 года ковала репутацию мастера V-образных двигателей и безумных скоростей. Первая Multistrada появилась в 2001 году как смелый эксперимент: смешать спортбайк с турером, чтобы райдер мог и по трассе лететь, и по бездорожью пробираться. С тех пор линейка эволюционировала — от громоздких 1200-кубовых гигантов до этой V2, которая заимствует сердце от Panigale V2. Двигатель V-твин на 937 кубов выдаёт 115,6 л.с., но с хитрыми доработками: укороченные первые две передачи и утолщённый маховик делают его более "туристическим", менее нервным. Никаких 120 лошадок, как у "голого" спортбайка, — здесь акцент на комфорте, а не на адреналине. И это работает: неравномерные взрывы типичного Ducati теперь не пугают, а мотивируют на плавный разгон, словно кофеин в венах.
Удобство на первом месте: даже для "низкорослых" героев
В Японии, где рост райдеров не всегда бьёт рекорды, Ducati учла нюансы: все модели идут с низким сиденьем и подвеской по умолчанию. Высота — 790 мм в базовом положении, а для S-версии добавили минимумовую функцию преднатяга, опускающую зад на 8 мм. Тестировщик ростом 165 см и весом 68 кг уверенно стоял на одной ноге даже при 810 мм — и это на машине, которая выглядит как танк! Базовая Multistrada V2 стоит около 199 4000 йен (примерно 1,2 млн рублей), а S-вариант с электронными подвесками Ducati Skyhook — 2 307 000 йен (около 1,4 млн рублей). Лёгкость ощущается сразу: при манёврах на парковке нет той инерции, что раньше заставляла потеть. Словно Ducati наконец-то поняла, что приключения — это не про борьбу с гравитацией.
Электроника и хэндлинг: настрой под себя, как костюм на заказ
Здесь Multistrada V2S расцветает: режимы езды — Dynamic, Comfort, Low Grip, Off-Road — плюс отдельные для подвески (Sport, Touring, Urban, Enduro, Wet). Хотите по треку? Dynamic + Sport. Городской хаос? Urban для мягкости. Колёса 19 дюймов спереди и 18 сзади дают предсказуемый хэндлинг, но японская спецификация с низкой подвеской делает зад чуть "нижестоящим" — типичная ирония локальных адаптаций. Однако рама и маятник гибкие, машина отзывчива, а новая система переменного газораспределения на V2-двигателе идеальна для высших передач на низких оборотах. Квикшифтер без рывков, антидайв и антисквот держат позу, как строгий дворецкий. В итоге — меньше усталости, больше кайфа. А если ноги позволяют, опциональный высокий сиденье (до 830 мм) добавит стабильности на трассе.
Вспомним: в 2010-х Multistrada 1200 шокировала мир балансом спорта и комфорта, выиграв тесты Cycle World. Теперь V2 продолжает эту линию, но демократичнее — без лишней мощи, зато с фокусом на райдера. Ducati даже предлагает пакеты аксессуаров: Sport для динамики, Enduro для бездорожья. Иронично, но эта "лёгкая" эволюция может завести вас на Streetfighter V2 — тот же мотор, но в стритфайтерском облике. Новые Multistrada V2 — приглашение в "новую главу" Ducati: где итальянская страсть не жжёт, а обнимает. Готовы к лёгким приключениям? Садитесь и крутите газ — мир ждёт.