В мире, где новые электромобили меняют форму быстрее, чем вы успеваете запомнить их названия, есть уголок, где время словно застыло на классике. 18 октября в Йокогаме собрались около 140 поклонников Datsun — от студентов до ветеранов автоспорта — чтобы отметить 40-летие 全日本ダットサン会, клуба, который не дает легендарным японским "железным коням" кануть в Лету. Это не просто юбилей, а настоящий фестиваль страсти к ретро, с шутками, наградами и даже модельками в придачу. Ирония судьбы: пока современные седаны ржавеют от соли на дорогах, эти энтузиасты продолжают катать свои 510-е Bluebird, как будто вчера их купили.
Все началось в 1985 году, когда группа друзей, объединенных любовью к старым Datsun, решила: "Хватит! Один автомобиль — и то в сохранности". Сегодня 全日本ダットサン会 — это национальная сеть из 16 подклубов, включая "初代ブルーバードの会" для первых Bluebird и "クラブS30" для Fairlady. Членов больше 260, от школьников до пенсионеров, и все они — хранители наследия Nissan. Ведь Datsun — это не просто бренд, а эпоха. С 1930-х годов, когда компания DAT Motorcar превратилась в Nissan, эти машины завоевывали мир: от экспорта в США в 1950-х до раллийных подвигов 1960-х. Помните 240Z? Он сделал Datsun иконой тюнинга, а 510-й Bluebird — королем стоковых гонок в SCCA. Клуб борется за то, чтобы эти модели не превратились в музейные экспонаты, а оставались живыми, на ходу.
Герой вечера: 84-летний вихрь по имени Сасаки
В центре внимания — Токудзиро Сасаки, президент клуба, чья энергия позавидует и 20-летнему стажеру в автосалоне. В свои 84 года (родился в 1941-м в префектуре Мияги) он вышел на сцену с фирменной шуткой: "Забыл речь — ну и ладно, импровизируем!" И дальше — чистый энтузиазм: "Мы из автомобильного клуба Университета Сибура гоняли на Datsun по всей Японии, ломали — чинили, чинили — гоняли. А теперь собрались, чтобы спасти хотя бы одну машину. Распространяли визитки на выставках в одиночку — и вот результат!" Его история — как сюжет из старого фильма: студентом он объехал Японию на учебном Datsun 114, а в 1972-м основал Safari Motors. Сегодня компания организует события вроде "品川クラシックカーレビューIN港南" и "プリンスの丘 自動車ショウ", где классика оживает под рев моторов.
Вечер был полон сюрпризов. Сасаки наградили как пожизненного почетного президента: благодарственная грамота, уникальная плакетка и даже миниатюрная модель Datsun 16-седан в масштабе 1/43. "Невероятно!" — восклицал он, а зал аплодировал. Не обошлось без трогательных моментов: цветы для жен членов клуба, которые, как незримые шестеренки, поддерживают этот механизм. Один из участников, владелец 510-го Bluebird и ученик Сасаки, поделился: "Десять лет в клубе — и видеть, как это сообщество держится 40 лет, это чудо. А такая грандиозная вечеринка? Просто бомба!"
Почему Datsun все еще зажигает?
В эпоху, когда Nissan фокусируется на Leaf и Ariya, клуб напоминает: корни важны. Datsun заложил основу для глобального успеха Nissan — от скромных седанов 1930-х до спортивных хэтчбеков 1970-х. Факт: в 1960-е Datsun 510 выиграл больше гонок в Trans-Am, чем многие европейские гранды. Сегодня 全日本ダットサン会 не только сохраняет машины, но и вдохновляет новое поколение. Представьте: школьник разбирает двигатель Cedric 130, а ветеран делится историями о ралли. Ирония в том, что эти "старички" часто надежнее свежих гибридов — никаких электроники, которая глючит от дождя.
Юбилей 全日本ダットサン会 — это не конец главы, а обещание продолжения. Сасаки и его команда клянутся развивать клуб, спасая еще больше Datsun. В мире, где автомобили устаревают за год, такая преданность — редкость. Может, пора и нам, фанатам современных Toyota или Honda, оглянуться на прошлое? Ведь настоящая страсть не ржавеет.