В мире, где электромобили уже не редкость, а настоящая эпидемия, маленькие японские фургоны решили не отставать. Daihatsu, верный своему статусу мастера компактных решений, только что представила свои первые серийные BEV-модели — e-HiJet Cargo и e-Atree. Эти электрические наследники легендарных HiJet Cargo и Atree стартовали в продаже по цене от 3,146,000 йен (примерно 1,5 миллиона рублей по текущему курсу). И пока гиганты вроде Toyota с их bZ4X борются за место под солнцем, Daihatsu скромно, но уверенно напоминает: даже в крошечных кей-карах можно уместить всю мощь зелёной революции. А социальные сети уже гудят: "Лёгкий фургонный мир тоже в эпоху EV-сенгоку!" — ну, кто бы сомневался?
От бензиновых трудяг к электрическим героям: краткая история эволюции
Daihatsu всегда была королевой японских микромашин. Основанная ещё в 1907 году как производитель двигателей, компания с 1960-х специализируется на кей-карах — этих забавных лёгких автомобилях, ограниченных объёмом в 660 кубических сантиметров и габаритами, которые позволяют парковаться где угодно. HiJet, появившийся в 1960 году, стал иконой для малого бизнеса: фермеры, курьеры, ремесленники — все они таскали грузы в этих непритязательных фургончиках. А Atree, его пассажирская версия, добавила нотку комфорта для тех, кто предпочитает не только работать, но и жить на колёсах.
Но времена меняются, и Япония, с её жёсткими экологическими нормами, толкает всех к электрификации. Вспомним: Nissan Leaf в 2010 году открыл эру массовых EV в стране, а Toyota в 2022-м ворвалась с bZ4X, обещая нулевые выбросы для премиум-сегмента. Однако лёгкие коммерческие авто оставались в тени — до сих пор. По данным Японской автомобильной ассоциации, в стране насчитывается около 14 миллионов коммерческих машин, из которых 60% — именно кей-фургоны. Они — backbone логистики "последней мили", от доставки суши до ремонта крыш. Daihatsu, купленная Toyota в 2016 году, не могла игнорировать этот рынок. И вот, e-версии HiJet и Atree выходят на арену, сохраняя культовую практичность, но добавляя тишину и экологичность. Ирония в том, что эти "маленькие" EV могут оказаться большими игроками в урбанистической Японии, где пробки и парковки — вечные враги.
Что под капотом? Или, точнее, под батареей
e-HiJet Cargo — это четырёхместный фургон с лидерским пространством для грузов в классе лёгких кабриолетных ван. Сердце машины — система e-SMART ELECTRIC, которая обещает не только динамику, но и снижение усталости водителя. Запас хода по WLTC — 257 километров, что делает его номером один среди лёгких коммерческих BEV. Не Tesla, конечно, но для ежедневных разъездов по Токио или Осаке — в самый раз. А e-Atree добавляет шика: панорамные двери, бесключевой доступ и стекла с супер-UV/IR-защитой, чтобы превратить фургон в почти лимузин для бизнеса или семьи.
Особый бонус — внешнее питание на 100V для всех моделей, идеально для зарядки инструментов на стройке или как генератор в случае беды. Плюс поддержка V2H через быстрый порт, чтобы ваша машина кормила дом. В эпоху, когда ураганы и землетрясения — норма для Японии, это не просто фича, а спасательный круг. Цены стартуют от базовой комплектации, но с учётом субсидий CEV (до 580,000 йен от государства плюс локальные бонусы) реальная стоимость может приятно удивить корпоративных покупателей.
Реакция мира: от восторгов до лёгкого скепсиса
В X (бывшем Twitter) Daihatsu уже король хайпа. "Наконец-то BEV для лёгких фургонов!" — вздыхают фанаты, ждущие тестовых заездов. "EV-революция в Японии начнётся с кей-каров?" — гадают энтузиасты, намекая на то, что маленькие машины могут перевернуть рынок быстрее громоздких SUV. Конечно, есть и ирония: в стране, где лёгкие фургоны правят бал, их электрификация выглядит как логичный шаг, но запуск именно от Daihatsu — это как если бы Volkswagen сделал мини-Beatles на колёсах. Корпоративный спрос, любопытство мелких предпринимателей и даже любопытных хоббиистов обещают хороший старт. А пока конкуренты вроде Suzuki с их EV-версиями Every затаили дыхание — сенгоку-война в миниатюре только начинается.
В итоге, e-HiJet Cargo и e-Atree — это не просто электромобили, а мостик между традицией и будущим. Daihatsu доказывает: даже в мире гигантов маленькие могут быть зелёными и хитрыми. Ждём, когда эти фургоны завоюют улицы — и, возможно, наши сердца.