Ах, Daihatsu! Эта скромная японская марка, которая всегда предпочитала оставаться в тени своей могучей матери Toyota, внезапно решила напомнить всем, кто здесь хозяин компактных автомобилей. В 2025 году компания объявила о впечатляющих результатах: внутренние продажи в Японии достигли 536 566 единиц, что на 46,1% больше, чем в предыдущем году. Это не просто цифры — это сигнал о полном восстановлении после тех неловких моментов, когда весь мир узнал о Daihatsu больше, чем ей хотелось бы.
Давайте разберёмся по полочкам. Глобальные продажи Daihatsu составили 675 285 автомобилей, показав рост на 25,8% по сравнению с 2024-м. Если добавить партнёров вроде Proton в Малайзии, то общий итог — внушительные 1 033 726 единиц, плюс 15,5% к прошлому году. В Японии же фокус на родном рынке принёс настоящий прорыв: лёгкие автомобили, эти вечные фавориты японских улиц, разошлись тиражом в 511 799 штук (рост 46,2%), а регистрируемые модели — 24 767 экземпляров (на 44,3% больше). И вот кульминация: в 2025-м Daihatsu впервые с 2022 года запустила полное производство всех своих моделей. Представьте: конвейеры гудят, как в старые добрые времена, без тех сбоев, что раньше заставляли всех нервничать.
Из грязи в князи: как Daihatsu пережила скандал
Чтобы понять масштаб этого триумфа, нужно нырнуть в историю. Daihatsu, основанная в 1907 году как производитель паровых двигателей, давно эволюционировала в специалиста по миниатюрным автомобилям. С 1967-го она в орбите Toyota, которая купила контрольный пакет, и с тех пор марка фокусируется на компактных "кей-карах" — тех самых лёгких авто, что идеально вписываются в узкие улочки Токио. Но в конце 2023-го разразился скандал: выяснилось, что компания десятилетиями манипулировала тестами безопасности и выбросов. Остановка производства 10 моделей, отзыв тысяч машин — это было как удар под дых для всей группы Toyota.
Вспомним: в декабре 2023-го Daihatsu признала, что подделывала данные для 64 моделей с 1989 года. Результат? Полная пауза на заводах, потеря доверия и падение продаж. 2024-й стал годом выживания: производство возобновили поэтапно, начиная с популярных Mira и Tanto. Toyota инвестировала миллиарды иен в реформы, а Daihatsu наняла новых аудиторов. И вот, в 2025-м — бум! Полное производство всех линеек, включая хиты вроде Hijet грузовичков и Move кей-каров. Это не просто восстановление; это как феникс, восставший из пепла бюрократических протоколов.
Ирония судьбы в том, что именно эти компактные машины, созданные для экономии пространства и топлива, стали жертвой собственной скромности. Пока гиганты вроде Toyota и Honda бьются за электромобили и SUV, Daihatsu тихонько вернула себе нишу "народного авто". В Японии, где рынок лёгких машин занимает 40% продаж, такой рост — это не случайность. Потребители простили, видимо, решив, что лучше надёжный кей-кар, чем идеальный тест в лаборатории.
Что дальше для Daihatsu и её "мамы" Toyota?
С такими цифрами Daihatsu явно набирает обороты. Глобальный рынок, включая экспорт в Азию и Европу, обещает новые горизонты. Взять хотя бы партнёрство с Proton: малайзийские Perodua модели на базе Daihatsu — это хит в Юго-Восточной Азии. А в Японии? Ожидайте обновлений линеек: слухи о гибридных версиях Mira e:S и Tanto уже витают в воздухе. Toyota, конечно, рада — продажи дочерней компании помогают всей группе достичь цели в 10 миллионов авто в год.
Но давайте не будем слишком восторгаться. В мире, где электромобили вроде Toyota bZ4X правят бал, Daihatsu напоминает о простых радостях: парковка без головной боли, расход 4 литра на сотню и цена, от которой не тошнит. После всех peripetий 2025-й стал годом, когда Daihatsu доказала: даже после падения можно встать и поехать дальше. И кто знает, может, следующий скандал обойдёт её стороной — или хотя бы даст время насладиться этим триумфом.
В общем, Daihatsu возвращается не с помпой, а с тихой уверенностью. 536 тысяч продаж — это не рекорд, но для бренда, который год назад был на грани, звучит как симфония. Следите за обновлениями: японские компакты ещё скажут своё слово.