В мире ралли, где ревут монстры с турбинами размером с небольшой холодильник, японская Daihatsu решает напомнить всем: размер не имеет значения. Особенно если речь идет о компактном родстере Copen GR Sport, который вот-вот взорвет тишину Rally Japan 2025. С 6 по 9 ноября в окрестностях Нагои эта крошка с 1000-кубовым двигателем KR выйдет на тропу войны под флагом команды D-SPORT Racing Team. И да, это не шутка – Daihatsu и их партнеры из SPK серьезно настроены на реванш после прошлогодних передряг.
Давайте на минутку отмотаем пленку назад. История Copen началась в 2002 году, когда Daihatsu представила этот заднеприводный родстер на базе kei-car платформы – идеальный антипод громоздким SUV. Маленький, юркий, с выдвижным жестким верхом, он быстро стал фаворитом среди любителей "просто водить". А GR Sport версия, появившаяся в 2021-м, добавила перчинки: спортивная подвеска, агрессивный дизайн и тот самый 658-кубовый турбомотор, который на гражданке выдает скромные 64 силы. Но в ралли правила меняются, и команда решила: хватит скромничать. Вместо стандартного "воздушного" двигателя – полноценный литровый KR, который обещает больше мощи и надежности. Плюс, все на sustainable fuel от FIA – потому что даже в грязи и пыли можно быть экологичным.
От классных побед к урокам на миллион
D-SPORT Racing Team не новички в этом цирке. В 2022 и 2023 годах они доминировали в JR2 классе Rally Japan, вырывая победы на той же Copen, но с тюнингованными "шестисотками". 2024-й стал годом испытаний: поломки, перегрев, все то, что делает ралли таким "романтичным". Но команда не сдалась – вернулась и финишировала второй. Теперь, с улучшенным тепловым менеджментом (охлаждение и отвод тепла – ключ к выживанию в японских холмах), они полны решимости. "Мы используем все уроки прошлого, чтобы сделать машину еще лучше", – наверняка думают в Daihatsu, где motorsport всегда был лабораторией для "настоящих" автомобилей.
А исторический контекст? Rally Japan дебютировала в WRC в 2004-м, но прервалась на 18 лет из-за финансовых бурь и землетрясений. Возрождение в 2022-м стало триумфом для японского автоспорта – трассы с асфальтом, гравием и лесными тропами идеально сочетают технику и драйв. Для Daihatsu, дочерней компании Toyota с 2016 года, это не просто гонка. Это миссия: через ралли развивать "лучшие машины" и делиться "удовольствием от вождения" с массами. Ведь в эпоху электрокаров и автономного пилотирования забывать о чистом адреналине нельзя. Ирония в том, что пока Toyota экспериментирует с bZ4X и водородом, Daihatsu на своей Copen напоминает: иногда старомодный бензин (ну, почти sustainable) и задний привод творят чудеса.
Кто за рулем этой маленькой бури?
За руль сядет опытный Ясухиро Аихара, мастер японских раллийных трасс, а рядом – его верная напарница Азуми Уэхаара, чьи заметки в roadbook спасут от неминуемых сюрпризов. Машина под номером 46 в JR2 классе – это не просто транспорт, а символ упорства. Представьте: пока Hyundais и Fordовские Fiesta носятся на полной, Copen будет вилять между деревьями, как уличный кот, избегающий грузовика. И кто знает, может, эта "карманная ракета" снова взлетит на подиум, заставив гигантов нервно курить в боксах.
V Rally Japan 2025 обещает быть эпичной: 13-й этап WRC соберет лучших, но Daihatsu добавит перчинки. В конце концов, в автоспорте побеждает не самый большой, а самый хитрый. Следите за трансляциями – и, возможно, закажетесь Copen для своего гаража. Ведь если эта малышка справится с ралли, то пробки для нее – детский сад.