В мире, где автомобили мчатся на электричестве, а шины должны быть умнее, чем их владельцы, даже гиганты вроде Continental не могут расслабиться. Немецкий концерн, чьи компоненты можно найти под капотом почти любого современного авто, объявил о новой волне оптимизации в подразделении ContiTech. Цель амбициозная: сэкономить 150 миллионов евро ежегодно начиная с 2028 года. Звучит как план супергероя, спасающего компанию от финансового апокалипсиса, но на деле это ответ на суровую реальность рынка.
ContiTech — это не просто название, а целая империя резиновых и пластиковых инноваций. С 1871 года, когда Continental начал с производства велосипедных шин, компания выросла в одного из топовых поставщиков автокомпонентов. Помните, как в 1880-х они первыми ввели пневматические шины для велосипедов, революционизировав транспорт? Сегодня их ассортимент включает конвейерные ленты, уплотнители и даже системы для электромобилей. Но времена меняются: китайские конкуренты давят ценами, экономика вялотекущая, а торговые войны добавляют перца. В результате, как признался Филипп Нелес, глава ContiTech и член правления Continental, "давление на затраты растет, особенно из-за конкуренции с Китая". Ирония судьбы: те, кто когда-то задавал тон в шинной индустрии, теперь вынуждены ловить каждую копейку.
Что в плане: от переносов до сокращений
План действий выглядит как сценарий жесткого корпоративного триллера. С 2026 года затронуты все отделы и уровни, но основной удар придется на управленческий аппарат. Речь идет о переносе бизнес-процессов в страны с более низкими затратами — привет, глобализация! Большинство изменений коснется штаб-квартиры в Ганновере, где Continental корни пускает аж с 1940-х, когда после войны компания возродилась как феникс из пепла. Число сокращений в Германии определят совместно с профсоюзами, чтобы избежать забастовок, как те, что трясли автопром в 1990-х.
Это не первая такая инициатива. Вспомним 2019 год, когда Continental уже "похудел" на 10 тысяч сотрудников из-за спада в дизельных технологиях — рынок переключился на электромобили и гибриды. Тогда они сэкономили миллиарды, но, видимо, аппетит разыгрался снова. ContiTech, отвечающий за промышленные решения, уже начал оптимизацию в американском подразделении Industrial Solutions Americas еще в октябре-ноябре 2024-го. Там фокус на укреплении позиций против локальных конкурентов вроде Goodyear или Michelin, чьи шины доминируют на шоссе США.
Нелес подчеркивает: эти меры не связаны с планами по продаже ContiTech, которые витали в воздухе с 2023 года. "Мы действуем решительно, чтобы раскрыть средне- и долгосрочный потенциал", — говорит он. Звучит вдохновляюще, но на фоне глобальных вызовов — от чип-кризиса 2021 года до замедления роста в Китае, где Continental теряет долю из-за местных гигантов вроде Linglong — это больше похоже на выживание в джунглях автопрома. Ведь без конкурентных затрат даже самые умные шины с датчиками давления не спасут от банкротства.
Будущее на конвейере: надежда или иллюзия?
Для автомобильной индустрии это сигнал тревоги. Continental, с выручкой свыше 40 миллиардов евро в 2023-м, остается ключевым игроком: их системы ADAS спасают жизни, а шины ContiSportContact экипируют Ferrari и Porsche. Но если ContiTech, генерирующий около 6 миллиардов евро годового дохода, не адаптируется, то весь концерн рискует отстать. Иронично, что в эпоху, когда Tesla и BYD строят фабрики на автопилоте, старые волки вроде Continental вынуждены резать штат, чтобы не уйти на пенсию раньше времени.
В итоге, эта "диета" на 150 миллионов — не прихоть, а необходимость. Она напомнит всем: в автобизнесе нет места для лишнего веса. Пока конкуренты из Азии штурмуют рынок дешевыми альтернативами, немцы затачивают пилу. Ждем, увидим, сможет ли Continental сохранить лидерство или это начало новой эры слияний и поглощений.