В мире, где электромобили разрастаются, как тесто на дрожжах, и весят под тонну, Caterham решил напомнить всем: спорткар должен быть лёгким, как перышко, и быстрым, как молния. На Tokyo Auto Salon 2026 японское подразделение Caterham Cars Japan устроило настоящий фурор, представив свежий прототип Project V — следующего поколения электрического спорткара. Это не просто ещё один EV с батареей размером с чемодан; это машина, которая шепчет: "Эй, электромобили, вы слишком серьёзны. Давайте поиграем по-настоящему!"
Чтобы понять, почему Project V вызывает такой ажиотаж, стоит заглянуть в историю. Caterham берёт корни от легендарного Lotus Seven — крошечного родстера, созданного Колином Чепменом в 1950-х. Этот британский гений проповедовал философию "упрощай, лёгкий вес — ключ к скорости". Lotus Seven был таким минималистичным, что в нём не было даже дверей в первом варианте. Caterham купила права на модель в 1970-х и превратила её в икону тюнинга и чистого драйва. С тех пор Seven и его вариации — это культовые машины для энтузиастов, где вес едва переваливает за 500 кг, а удовольствие от вождения бьёт все рекорды. Теперь, в эпоху электрификации, Caterham берёт этот дух и заряжает его от розетки. Концепт Project V дебютировал в 2023 году на Goodwood Festival of Speed, а теперь, с прицелом на производство, он стал ещё ближе к реальности.
Дизайн: Классика встречает будущее
Взгляните на Project V — и вы увидите эхо Seven в каждом изгибе. Дизайн создал Энтони Джаннелли, владелец Caterham Seven, так что здесь нет места случайностям. Нос машины вдохновлён фирменным "ноузконом" Seven: минималистичный, агрессивный, как будто готовый вгрызться в асфальт. Кузов в классическом британском глубоком зелёном оттенке подчёркивает корни, но с современными штрихами — изменённые задние фонари для соответствия строгим нормам безопасности. Габариты скромные: длина 4350 мм, ширина 1850 мм, высота всего 1230 мм. Это не громадина вроде Tesla Model S, а компактный хищник, который манёвреннее любого кроссовера.
Интерьер — отдельная песня. Флэт-панельная приборная доска с круглым цифровым дисплеем сочетает ретро-шарм с хай-теком. Представьте: вы сидите в кокпите, где кожа и металл создают атмосферу 60-х, но гаджеты 2020-х подмигивают вам данными о заряде и траектории. Ирония в том, что в эпоху, когда салоны электрокаров напоминают офисы с экранами, Caterham возвращает тактильность — руль, педали, ощущение машины под тобой.
Сердце из Японского самурая: Yamaha e-аксл
А теперь к главному — паувертрейну. Project V оснащён e-акслом "Alive EE" от Yamaha Motor — компании, которая веками ковала двигатели для мотоциклов и гоночных болидов. Это не случайный альянс: Yamaha известна своей одержимостью звуком и контролем, и теперь они переводят это в электрику. Интегрированная система — мотор, инвертор и редуктор в одном блоке — выдаёт 200 кВт (272 л.с.). Разгон до 100 км/ч меньше 5 секунд, максималка 230 км/ч. Батарея на 47 кВт·ч от XING Mobility с жидкостным охлаждением обеспечивает 400 км пробега и высочайшую безопасность. Но вот вишенка: вес всего 1430 кг! Для EV это почти диета — большинство аналогов на 300-500 кг тяжелее. Стальная пространственная рама, как в классических Caterham, обеспечивает жёсткость и тот самый "директ-хэндлинг", от которого мурашки по коже.
Разработка идёт в партнёрстве с Tokyo R&D, и тесты набирают обороты. К 2026 году Project V должен выйти в серию, обещая изменить правила игры. Ведь в мире, где EV ассоциируются с "зелёным" комфортом, Caterham напоминает: электричество может быть и весёлым, и лёгким. Иронично, правда? Пока другие бренды наращивают батареи, как мышцы бодибилдеры, эти британцы (с японским акцентом) голодают за скорость.
Социальные сети кипят: "Caterham изменит EV навсегда?", "1430 кг — это же шутка для электромобиля!", "Yamaha на моторе — это как рок-звезда на акустике, ждём хита!". Ожидания зашкаливают, и не зря. Project V — это не просто прототип, а манифест: электромобили могут быть душой спорткаров, а не их могилой.