Представьте себе: узкая, извилистая трасса длиной почти 21 километр, где каждый поворот — это вызов на выживание, а асфальт то взмывает в небо, то проваливается в бездну. Нюрбургринг, или, как его ласково называют в мире автоспорта, "Зеленый ад", вот уже почти век служит меккой для производителей суперкаров. С 1927 года эта немецкая трасса стала ареной, где рождались легенды: от Porsche 956, который в 1983-м пролетел круг за 6:11, до современных гиперкаров вроде Bugatti Chiron. Но вот в 2025 году на подиум выходит неожиданный герой — китайский электросуперкар BYD Yangwang U9 Extreme. И он не просто финишировал: он разорвал шаблон, уложившись в 6 минут 59 секунд 157 тысячных. Первый в истории электрокаров ниже заветной отметки в семь минут. Кто бы подумал, что "электрическая революция" из Поднебесной так лихо обгонит европейских аристократов?
Рекорд, который заставит традиционалистов нервно курить в сторонке
BYD, этот китайский титан автомобильной индустрии, который еще недавно ассоциировался с бюджетными седанами и гибридами, теперь бьет рекорды в премиум-сегменте. Их суббренд Yangwang, ориентированный на люксовые электромобили, представил U9 Extreme — версию, специально заточенную под трек. За рулем был Moritz Kranz, ветеран Нюрбургринга с опытом почти в 10 тысяч кругов. "Это самый суровый трек в мире, и такой тайм — доказательство мощи BYD и Yangwang", — скромно отметил он после финиша. А скромничать есть о чем: предыдущий рекорд в классе электросуперкаров принадлежал Rimac Nevera с временем около 7:05. U9 Extreme снес его с плеча, опередив на пять секунд. Ирония судьбы? Пока итальянские и немецкие бренды спорят о наследии V12 и турбированных монстрах, китайцы молча подключают розетку и уезжают вперед.
Нюрбургринг — не просто трасса, это эволюционный тест для технологий. Вспомним, как в 2010-х электрокары здесь были редкостью: Tesla Model S Plaid в 2021-м показала 7:35, а Porsche Taycan Turbo S — 7:42. Но U9 Extreme перевернул игру. Система охлаждения переработана с нуля, чтобы справляться с 170-метровыми перепадами высоты и скоростями за 300 км/ч в поворотах. Новые титановые карбон-керамические тормоза и шины Giti Ports e·GTR2 PRO, разработанные совместно с производителем, не дают машине сойти с ума на бельгийских Сардусках или в Каррусели. А ведь это не прототип — это серийная машина, пусть и в лимитированной серии из 30 экземпляров.
Техника, которая дышит будущим (и немного иронией над прошлым)
Под капотом — нет, под "электрическим сердцем" — мир первого в мире серийного 1200-вольтного высоковольтного плазформы. Четыре мотора, каждый крутит до 30 тысяч оборотов в минуту, выдают суммарно свыше 3000 лошадиных сил. Соотношение мощности к весу — 1217 PS на тонну, что ставит U9 Extreme в один ряд с элитой вроде Koenigsegg или Hennessey. База взята от стандартного Yangwang U9 с платформой e4 и умной подвеской DiSus-X, но для трека добавили "контроль позы кузова", адаптированный под асфальт. Результат? Машина не просто едет — она танцует по треку, балансируя между максимальной скоростью (заявлено 496 км/ч) и стабильностью в поворотах.
BYD не новичок в электромобилях: с 2003 года компания инвестирует в батареи, а к 2024-му их продажи EV превысили 3 миллиона единиц в год, обогнав даже Tesla по объему. Yangwang U9 — это их ответ на вызов люксового рынка, где ранее доминировали европейцы. Помните, как в 2019-м на Женевском автосалоне китайцы еще робко показывали концепты? А теперь — вот он, рекорд на "Зеленом аде". Конечно, 30 штук за космическую цену — это не для всех, но символично: электросуперкары больше не "игрушки для хипстеров", а серьезные претенденты на трон.
В итоге, U9 Extreme не просто побил рекорд — он напомнил, что будущее на электричестве, и оно приедет из Китая. Пока Ferrari и Lamborghini полируют свои двигатели внутреннего сгорания, BYD уже мчится к горизонту. И кто знает, может, следующий круг Нюрбургринга станет полностью "зеленым"? Время покажет, но ирония в том, что "ад" оказался не таким уж горячим для электрокаров.