BYD официально вышел на рынок японских кей-каров с моделью Rakko. Это не просто очередной электромобиль — китайский производитель впервые всерьёз вторгся в сегмент, где десятилетиями доминировали только местные компании. Японский журналист Накамура Такахито протестировал топ-версию 300 Premium и остался под сильным впечатлением от технической проработки машины.
Точность запаса хода и управление энергией
Одно из главных достоинств Rakko — крайне точная работа системы подсчёта запаса хода. При полной зарядке бортовая система честно показывает 320 км по циклу WLTC, и в реальности эти цифры почти не врут. Во время теста при экономичной езде запас хода даже слегка превышал заявленные значения. Для сравнения: многие японские электрокей-кары (вроде Nissan Sakura) часто завышают показания. BYD здесь использует собственные LFP-батареи и фирменную систему управления энергией, которая уже хорошо себя зарекомендовала на других моделях бренда.
Конструкция кузова и безопасность
Самое интересное скрыто под кузовом. BYD отказался от привычного 8-в-1 powertrain и перешёл на компактный 2-в-1 модуль спереди. Это позволило создать дополнительную зону деформации в 82 мм и опустить тяжёлые узлы ниже. В результате улучшилась защита пешеходов и повысилась общая жёсткость кузова. Применена технология Cell-to-Body, когда батарея становится частью силовой структуры. Дополнительно использованы стали 1200 и 2000 МПа, а крыша сварена лазером вместо точечной сварки. Жёсткость на кручение выросла на 34 % — это очень серьёзный показатель для супер-высокого кей-кара.
Практика эксплуатации и замечания
В повседневной езде Rakko ведёт себя солидно и стабильно благодаря массе 1230 кг. Китайские шины Sailun оказались неожиданно тихими и цепкими для своего класса. Из минусов — слишком тяжёлый руль для кей-кара и излишне сильный creep при маневрировании. Заднее сиденье складывается неудобно, а высокая дверь багажника создаёт проблемы для невысоких водителей. Отдельно стоит отметить расположение зарядного порта с правой стороны — в условиях японских (и российских) парковок у стены это не самое удобное решение.
Цена топ-версии — 2 497 000 иен (около 1,6 млн рублей по текущему курсу). С учётом небольшого размера субсидии (150 000 иен) машина позиционируется не как бюджетный вариант, а как технологически продвинутый продукт. В России, где интерес к недорогим электромобилям растёт, подобный подход BYD может найти отклик, особенно если компания предложит адаптированную версию без оглядки на японские кей-нормы.