В мире автомобильных новостей слухи иногда распространяются быстрее, чем электромобиль BYD разгоняется от 0 до 100 км/ч. Недавно японские СМИ зашептались о грандиозном партнёрстве между китайским гигантом BYD и сетью супермаркетов Aeon: якобы в моллах Aeon появится аж 30 точек продаж электрокаров. Звучит заманчиво, правда? Представьте: покупаете продукты, а заодно и новую Atto 3. Но BYD, как истинный джентльмен, решил внести ясность и опровергнуть эту романтическую идею. "Никаких 30 баз в Aeon Mall – это чистая выдумка", – заявили они официально. Ох, как же иногда хочется, чтобы реальность была чуть более фантастичной!
Давайте разберёмся, откуда ноги растут у этих слухов. BYD, этот китайский титан электромобильной индустрии, не новичок на рынке. Компания, основанная в 1995 году Ван Чуаньфу как производитель аккумуляторов, эволюционировала в одного из лидеров глобального перехода к зелёным технологиям. К 2023 году BYD обогнала Tesla по продажам электромобилей, выпустив миллионы машин на платформе e-Platform 3.0. Их модели, такие как Han EV или Dolphin, сочетают впечатляющий запас хода – до 700 км на одной зарядке – с ценами, которые заставляют традиционных автопроизводителей нервно курить в сторонке. В Японии, стране, где электромобили пока делят рынок с гибридами Toyota вроде Prius, BYD начала полноценные продажи пассажирских авто только в январе 2023 года. И с тех пор они не стоят на месте.
Собственная сеть: от нуля до сотни
BYD всегда подчёркивал, что их подход к продажам – это классика жанра, без экзотики. С момента входа на японский рынок они строят собственную сеть дилеров, стремясь к 100 точкам к концу 2025 года. Это не просто цифры: за каждой такой базой стоит полноценный сервис – от тест-драйвов до постпродажного обслуживания. "Мы продолжим развивать автомобильный бизнес по традиционной схеме", – уверяют в BYD Japan Group. Ирония в том, что в эпоху, когда Tesla продаёт онлайн и доставляет авто на дом, BYD выбирает путь, проверенный десятилетиями. Может, они знают, что японские покупатели всё ещё предпочитают потрогать руль руками, а не кликать по экрану?
Исторически BYD уже доказала свою стойкость. Вспомним, как в 2008 году они купили 10% акций Toyota – символический жест сотрудничества между Китаем и Японией. А в 2022-м BYD вышла на европейский рынок с моделями вроде Seal, конкурируя с местными фаворитами вроде Volkswagen ID.3. В Японии же их коммерческие электромобили, такие как eT3, уже используются в логистике, помогая снижать выбросы в мегаполисах вроде Токио. По данным Международного энергетического агентства (IEA), Китай, где базируется BYD, производит более 60% всех электромобилей в мире – факт, который заставляет даже скептиков задуматься о будущем.
Гражданин Японии с зелёными амбициями
BYD не просто продаёт машины – они позиционируют себя как ответственного игрока. "Мы будем способствовать декарбонизации японского общества через наши электромобили и коммерческий транспорт", – говорится в их заявлении. В стране, где правительство ставит цель на 100% нулевых выбросов к 2050 году, такие слова звучат как музыка. Представьте: вместо пробок с выхлопами – тихие флотилии BYD, заряжающиеся от солнечных панелей. Конечно, пока что их доля на японском рынке скромная – около 1% в сегменте EV, – но с планами на 100 дилеров это может измениться. А слухи о Aeon? Они, видимо, были просто дымом без огня, как те старые бензиновые моторы, которые BYD так ловко вытесняет.
В итоге, BYD остаётся верен себе: никаких импровизаций в моллах, только солидная сеть и фокус на качестве. Для японских энтузиастов электромобилей это значит больше шансов на тест-драйв без очередей в супермаркете. А мы, журналисты, продолжим следить, чтобы слухи не уводили нас слишком далеко от реальности. Ведь в автобизнесе, как и в жизни, лучше доверять проверенным дорогам.