В мире, где электромобили давно перестали быть экзотикой, а стали повседневностью, китайский гигант BYD снова бьёт наотмашь. Представленный в Европе обновлённый ATTO 3 EVO — это не просто рестайлинг, а настоящая эволюция компактного SUV, который с момента дебюта в 2022 году заставил многих европейских производителей почесать в затылке. Помните, как BYD ворвался на глобальный рынок с Blade Battery — той самой "лезвиеобразной" батареей на основе фосфата железо-лития, которая обещает безопасность и долговечность, не хуже, чем у премиум-брендов? ATTO 3 EVO берёт эту технологию на новый уровень, добавляя задний привод, удвоенный запас хода и такую динамику, что семейный кроссовер вдруг захотелось погонять по треку. Ирония в том, что пока европейцы спорят о "зелёных" квотах, китайцы просто делают электромобили, от которых не оторваться.
От скромного дебютанта к королю трассы
История ATTO 3 началась с амбициозного плана BYD по завоеванию Европы. Компания, основанная в 1995 году как производитель аккумуляторов, а с 2003-го — и автомобилей, уже в 2023-м обогнала Tesla по глобальным продажам электромобилей, продав более 3 миллионов штук. ATTO 3, известный в Китае как Yuan Plus, стал одним из бестселлеров: удобный, технологичный и по цене, которая заставляет конкурентов вроде Volkswagen ID.3 или Kia Niro нервничать. Но EVO — это шаг вперёд. Теперь на базе e-Platform 3.0, которая интегрирует батарею прямо в шасси (технология Cell-to-Body), модель получает не только жёсткость кузова на уровне спорткаров, но и дополнительные сантиметры пространства внутри. Размеры остались прежними — 4455 мм в длину, 1875 мм в ширину и 1615 мм в высоту, — но багажник вырос до 490 литров, а под капотом появился "франк" на 101 литр для мелочей вроде кабелей или продуктов. Идеально для тех, кто устал запихивать зарядку в бардачок.
Мощь и дальность: цифры, которые впечатляют
Главное обновление — под капотом, точнее, под днищем. Батарея на 74,8 кВт·ч с 800-вольтовой архитектурой позволяет заряжать от 10% до 80% всего за 25 минут на DC-станции мощностью 220 кВт. Заднеприводная версия Design выдаёт 313 лошадиных сил от единственного мотора сзади, разгоняясь до "сотни" за 5,5 секунды — быстрее, чем многие "горячие" хэтчбеки. Запас хода по WLTP — 510 км, что делает его одним из лидеров в классе компактных EV-SUV. А если хочется адреналина, Excellence с полным приводом и 449 "конями" (фронтальный мотор в придачу) срывается с места за 3,9 секунды, не жертвуя при этом 470 км пробега. Иронично, но этот "семейник" теперь тянет прицеп до 1500 кг с тормозами — попробуйте-ка уговорить свой старый дизельный кроссовер на такое. Плюс V2L-функция на 3 кВт: зажарьте шашлыки или зарядите дрон прямо от машины. BYD явно намекает: электромобиль — это не скучная утилита, а универсальный помощник для активной жизни.
Интерьер и безопасность: премиум без переплат
В салоне ATTO 3 EVO царит атмосфера, достойная классом выше. Селектор передач переехал на рулевую колонку, освободив место для более просторного центрального туннеля. 15,6-дюймовый тачскрин с интеграцией Google (карты, Play Store, ассистент) и AI-голосовым управлением на базе больших языковых моделей понимает даже сложные фразы на естественном языке — забудьте о "эй, Siri, включи климат". Добавьте HUD, обогрев задних сидений в топ-версии и панорамную крышу — и вот вы уже в коконе технологий. Безопасность на высоте: семь подушек, адаптивный круиз, распознавание знаков и даже интеллектуальное ограничение скорости. Euro NCAP наверняка оценит, как Cell-to-Body усиливает защиту при ударах.
В итоге, ATTO 3 EVO — это вызов европейскому рынку, где BYD уже занимает заметную долю. С двумя версиями, шестью цветами кузова и ценой, которая, судя по всему, останется конкурентной, этот кроссовер обещает стать хитом. Китайцы не просто строят машины — они переопределяют, что значит "доступный электромобиль". Готовы ли европейцы к такому? Время покажет, но судя по цифрам, да.