В мире электромобилей, где каждый дополнительный километр на одном заряде – это повод для праздника, BMW решила не отставать от конкурентов и подкинуть своим компактным SUV'ам порцию технологической магии. Речь идет о моделях iX1 и iX2, которые с весны 2026 года обзаведутся инверторами на базе карбида кремния (SiC). Эти хитрые полупроводники обещают повысить эффективность, сократить энергопотребление и, главное, растянуть дальность хода. Представьте: вы мчитесь по трассе, а батарея не тает, как мороженое в жару. Звучит заманчиво, не правда ли?
BWM давно играет в лиге электромобильных пионеров. Вспомним легендарный i3 – тот самый "космический" хэтчбек 2013 года, который шокировал мир углепластиковым кузовом и задним приводом на электричестве. Тогда BMW рискнула, и это окупилось: i3 разошелся тиражом свыше 200 тысяч экземпляров, доказав, что немцы умеют делать не только "беемвэшки" для автобанов, но и эко-игрушки для города. За ним последовали i8 с его "крыльями чайки" и гибридной душой, а потом – настоящая электрическая волна: iX, i4, i5. Компания инвестировала миллиарды в батареи и софт, и вот теперь SiC входит в игру. Эти полупроводники – не новинка для индустрии; их уже юзают Tesla и Porsche, чтобы минимизировать потери энергии в инверторах. BMW, видимо, решила: "Почему бы и нам не поучаствовать в этом кремниевом карнавале?"
Что меняется в iX1: от 40 км экстра до нулевых выбросов
Начнем с iX1 – компактного кроссовера, который построен на платформе UKL2, той же, что и у Mini Countryman. В версии eDrive20 с передним приводом и 204-сильным мотором дальность по WLTP вырастет до 514 км – это на 40 км больше, чем у текущей модели. А xDrive30 с полным приводом и 313 лошадьми дотянут до 466 км. Энергопотребление? Для eDrive20 – всего 16,1–16,0 кВт·ч на 100 км, для xDrive30 – 17,2–17,1 кВт·ч. И да, CO2-выбросы на нуле, как и положено истинному электромобилю. Ирония в том, что в реальной жизни эти цифры могут таять быстрее, чем снег под шинами в Берлине, особенно если вы фанат автобана и давите на педаль без жалости. Но все равно, 514 км – это уже не повод волноваться о ближайшей зарядке каждые полчаса.
SiC здесь – ключевой игрок. Обычные кремниевые полупроводники греются и теряют энергию, как старый радиатор в гараже. Карбид кремния работает при более высоких температурах, переключается быстрее и снижает потери на 1–2%, что в сумме дает те самые драгоценные километры. BMW тестировала это на своих лабораториях в Мюнхене, где инженеры, наверное, не раз шутили: "Теперь наши iX не будут 'голодать' по дороге в отпуск".
iX2 следует примеру: стильный кузен с бонусами
Не обойдена вниманием и iX2 – более спортивная, купеобразная версия, которая дебютировала в 2023-м и сразу завоевала сердца тех, кто хочет SUV, но без квадратной задницы. С 2026 года eDrive20 здесь разгонит дальность до 512 км, а xDrive30 – до 477 км. Потребление энергии еще скромнее: 15,7–15,6 кВт·ч/100 км для базовой и 16,7–16,5 для топовой. Опять же, нулевые выбросы – стандарт для BMW i-подразделения.
Исторически BMW всегда любила инновации в электронике. В 1970-х они экспериментировали с гибридами на базе 5-й серии, а в 1990-х – с электроверсиями 3-й. Но настоящий прорыв случился с Neue Klasse – платформой, на которой строятся эти iX-модели. Она обещает на 30% больше эффективности по сравнению с текущими EV. SiC – это еще один кирпичик в эту стену прогресса. Конечно, 40 км – не революция, как скачок от лошадей к автомобилям, но в эпоху, когда средний дневной пробег – 50 км, это значит меньше стресса у розетки.
В общем, BMW iX1 и iX2 эволюционируют, становясь чуть умнее и выносливее. Если вы все еще скептик электромобилей, подождите 2026-го – может, эти малышки убедят вас, что будущее не такое уж электрически шаткое. А пока наслаждайтесь бензиновыми "эмками", но помните: эра SiC уже на подходе, и она обещает меньше остановок и больше драйва.