Ах, Великобритания — страна, где чай пьют с молоком, а автомобили строят с душой, но в 2025 году душа эта явно устала. Согласно данным Общества производителей и продавцов моторных транспортных средств (SMMT), общее производство автомобилей в Соединённом Королевстве составило всего 764 715 единиц — на 15,5% меньше, чем годом ранее. Пассажирские машины пострадали меньше: 717 371 штука, минус 8%. А вот коммерческий транспорт и вовсе обвалился на 62,3%, до 47 344 единиц. Неудивительно, что в декабре коммерческие авто показали кошмарные -67,7%, в то время как пассажирские наконец-то вздохнули с облегчением, прибавив 17,7% и прервав четырёхмесячный спад.
Что же подкосило некогда гордый британский автопром? Виновников хватает, и каждый — как из голливудского триллера. Во-первых, кибератака на гиганта Jaguar Land Rover (JLR), которая парализовала производство на ключевых заводах. Представьте: хакеры врываются в систему, и вместо рёва моторов — тишина и хаос. JLR, король люксовых внедорожников и элегантных седанов, вынужден был остановить конвейеры, что ударило по всей отрасли. Во-вторых, новые трансатлантические тарифы, висящие дамокловым мечом над торговлей с США. А ещё — слияние двух заводов по коммерческим авто и грандиозная реструктуризация для перехода к "зелёному" будущему. Декарбонизация звучит благородно, но когда она включает массовые увольнения и перестройку, то отдаёт горечью.
Экспорт под ударом: Европа спасает, Америка пугает
Британские машины — это в основном экспортный товар: 77,5% производства ушло за границу. Общий объём — 555 826 единиц, минус 7,9%. Европа остаётся верным партнёром, забрав 56,7% (хоть и на 3,3% меньше), за ней США с 15% (падение на 18,3% из-за тарифной неопределённости) и Китай с 6,3% (минус 12,5%). Не обошли стороной и другие рынки: Турция и Япония в топ-5, а Канада, Австралия, Корея, Швейцария и ОАЭ плетутся следом. Brexit, этот вечный британский "развод" с ЕС, продолжает сказываться: правила происхождения товаров усложняют жизнь, а европейские "защитники" давят на "made in Europe". Тем не менее, без беспошлинной торговли с континентом индустрия просто не выживет.
Исторически британский автопром — это смесь триумфа и трагедии. В 1950-е Rolls-Royce и Jaguar завоёвывали мир элегантностью, а Mini стал иконой 1960-х. Но с 1970-х кризисы, забастовки и конкуренция из Японии и Германии подточили базу. В 1990-е иностранные инвестиции, вроде Nissan в Сандерленде (завод, производящий Leaf с 2010 года), оживили сектор. Сегодня, после Brexit 2016 года, экспорт в ЕС упал на 20-30% в первые годы, а пандемия COVID-19 добавила хаоса. По данным ОЕСР, Великобритания теряет конкурентоспособность из-за высоких энергоцен, но инвестиции в EV — это шанс на реванш.
Электромобили: свет в конце туннеля?
Вот где ирония: пока традиционные движки кашляют, электромобили мчат вперёд. Производство BEV, PHEV и HEV выросло на 8,3%, до 298 813 единиц — рекордные 41,7% от общего объёма. Nissan в Сандерленде запустил новую партию Leaf, а по стране намечается семь премьер EV-моделей. Прогнозы SMMT оптимистичны: в 2026 году производство подскочит на 10%, до 790 тысяч, а к 2027-му, если всё сложится, — миллион. Лёгкие автомобили обещают 824 тысячи.
Правительство не дремлет: стратегия "Современная промышленность" с программой DRIVE35 на 4 миллиарда фунтов инвестирует в цепочки поставок, снижение энерготарифов и сильный внутренний рынок. Но реализм подсказывает: без стабильных торговых сделок с США, Индией и Кореей, а также без смягчения Brexit-условий, амбиции на 1,3 миллиона авто к 2035 году останутся мечтой. Британцы мастера импровизации — вспомните, как они пережили "нефтяной кризис" 1973 года, перейдя на компактные модели. Сегодня электромобили — их новый "спитфайр" в битве за небо (или дороги) завтрашнего дня.
В общем, 2025-й — год испытаний, но с намёком на возрождение. Пока хакеры и тарифы кусают за пятки, EV шепчут: "Мы придём". Следите за обновлениями — британский автопром умеет удивлять.