В мире, где автомобили становятся умнее, а дороги – запутаннее, компания Bosch, этот ветеран автопрома, только что поделилась своими финансовыми итогами за 2025 год. И, честно говоря, картина вышла такой же неоднозначной, как выбор между бензином и электричеством в эпоху перехода на электромобили. Продажи выросли – ура! – но всего на жалкие 7 миллиардов евро, достигнув 91 миллиарда. А прибыль? О, она просела с 3,5% до скромных 2%, оставив позади все прогнозы аналитиков. Председатель Стефан Хартung, с типичной немецкой прямотой, признал: экономика хромает, как старый дизель на холостом ходу.
Чтобы понять, почему Bosch, этот титан компонентов для миллионов машин по всему миру, сейчас в такой переплёт, стоит заглянуть в историю. Основанная в 1886 году Робертом Бошем в Штутгарте как мастерская по ремонту электрооборудования, компания быстро эволюционировала в поставщика инноваций. Помните ABS? Это Bosch изобрёл в 1978 году, спасая жизни на скользких дорогах. Или ESP, систему стабилизации, которая не даёт вашему седану превратиться в фигуристку на льду? Опять Bosch. В эпоху электромобилей они лидируют в батареях и зарядных системах, снабжая таких гигантов, как Volkswagen и Tesla. Но сейчас, в 2025-м, глобальный спад, тарифы и реструктуризации бьют по карману. Цель в 7% прибыли отложена до 2027 года – ну, по крайней мере, они честны, в отличие от некоторых автопроизводителей, обещающих летающие машины к следующему году.
Инновации на марше, но с урезанным бюджетом
Bosch не сдаётся: их "Стратегия 2030" – это как дорожная карта к будущему, где софт правит бал. Они уже нахватали заказов на 10 миллиардов евро в области "software-driven mobility". Автоматические сенсоры, центральные компьютеры для автономного вождения – звучит круто, правда? Особенно когда конкуренты вроде Continental или Denso кусают за пятки. В电动工具 (электроинструментах, простите, Bosch всё ещё мастер на все руки) планируют выпустить 2000 новых продуктов к 2027-му. А ИИ? 2,5 миллиарда евро инвестиций – это как апгрейд для мозга всей компании. Представьте: роботы, которые сами чинят роботы, чинящие ваши тормоза.
Но вот ирония: пока Bosch мечтает о цифровом рае, реальность бьёт по кадрам. 13 тысяч сотрудников – это не мелочь, а целая армия инженеров и рабочих, которых отправят на "структурные изменения". Численность персонала уже сократилась на 1% до 412 тысяч человек. В Европе, где скептицизм к технологиям висит в воздухе гуще смога, это особенно больно. Политикам пора проснуться: без поддержки инноваций континент рискует отстать от Азии и Америки, где продажи Bosch, кстати, растут как на дрожжах. Северная и Южная Америка, Азия-Пасифик – там всё бодро, в то время как старая Европа чихает от экономического насморка.
Что дальше: реформы или революция?
Для 2026 года Bosch прогнозирует то же самое: медленный рост, жёсткая конкуренция. Но компания упорна, как их вечные свечи зажигания. Продолжая реформы и вливая деньги в R&D, они метят в лидерство по прибыли. Вспомним, как в 1990-х Bosch пережил кризис, инвестируя в электронику, и вышел королём. Сегодня, с фокусом на электромобили и автономные системы, они могут повторить трюк. Только вот 13 тысяч историй – это не статистика, а люди, чьи навыки могли бы построить следующее поколение гибридов.
В общем, Bosch учит нас: в автобизнесе, как и на трассе, иногда приходится жать на тормоз, чтобы разогнаться. С лёгкой иронией добавим: надеемся, их новые AI не решат, что увольнения – это тоже оптимизация.