В солнечный февральский день в Chiba, Япония, на территории комплекса Festival Walk Soga развернулось настоящее празднество для автолюбителей: Tipo New Year Meeting with CIAO! FesTrico 2026. Более 300 машин — от итальянских красавцев и французских изысков до американских громил и японских раритетов — заполнили парковку, превратив её в импровизированный музей под открытым небом. Это событие, организованное журналом Tipo по случаю 400-го номера в 2025 году, стало продолжением прошлогоднего хита, и в этом году к нему присоединился сайт FesTrico, посвящённый Fiat и Abarth. Без строгих правил: "Итальянцы, французы, американцы — все рады!" — и вот уже энтузиасты сгрудились вокруг своих сокровищ, обмениваясь историями, которые могли бы растопить даже самое холодное сердце скептика.
Представьте: классические Fiat 500, эти миниатюрные иконы итальянского дизайна 1950-1970-х, которые Fiat возродил в 2007 году, чтобы напомнить миру о своей шармантной простоте. Рядом — Mini Cooper, британский хит 1960-х, чьи заднеприводные версии всё ещё заставляют сердца биться чаще на извилистых дорогах. А французы? Alpine A110, легенда ралли 1970-х, с её лёгким кузовом из алюминия и задним двигателем, который делал её королевой горных серпантинов. Не обошлось без Lotus Super Seven — британского родстера 1950-х, чьи реплики до сих пор собирают энтузиасты, мечтая о чистом драйве без лишнего веса. Ирония в том, что в стране, где доминируют надёжные седаны вроде Toyota Corolla, такие экзотические "игрушки" выглядят как гости из другого измерения.
Редкие перлы и личные истории
Среди толпы особенно выделялись редкости. Lamborghini Jalpa 1980-х — среднеразмерный суперкар, который Lamborghini выпустила как "народный" вариант после успеха Countach, но который так и остался элитарным. Или Ferrari Dino 208 GT4, одна из немногих 2+2 моделей Ferrari 1970-х, названная в честь сына Энцо Феррари. А Ford Anglia? Эта британская "летающая тарелка" 1959 года с задним стеклом в форме глаза инопланетянина — чистая ностальгия по эпохе, когда машины были не просто транспортом, а искусством. Французский Renault 10 из 1960-х, скромный седан, который эволюционировал из Dauphine и стал хитом в Европе, соседствовал с Autobinchi Bianchina — крошечной открытой версией Fiat 500 1957 года, идеальной для романтических прогулок по Côte d'Azur.
Но настоящие звёзды — это истории владельцев. Две Ferrari F355 в ярком Rosso Corsa: одна — 1995 года с тюнингом от F40 LM и F50, где владелец хвастается "драматичным" поворотом, а вторая — хитрая маскировка под F355 на базе F348 1992 года. "Планы поменялись, но стиль остался", — шутит хозяин. Или Lotus Evora 2010 года в лазурном Laser Blue: вторая машина для владельца после того, как первую угробили за три недели. С Toyota V6 под капотом и фирменной подвеской Lotus, она — идеальный GT для тех, кто устал от "слишком серьёзных" Porsche 911. А Mazda Autozam AZ-1 1992 года, приехавшая из Киото на 30 тысячах километров пробега? С галвинг-дверями и крошечной кабиной, где "даже дышать надо аккуратно", она — королева гор, по словам владельца. "На серпантинах обгоню кого угодно", — иронично подмигивает он, поправляя ремень.
Японцы тоже не отставали: Subaru Leone 1970-х с оппозитным мотором, Mazda Bongo — фургончик 1960-х, эволюционировавший в икону кемпинга, и даже Isuzu Elf, грузовик, чей владелец сиял: "Траки тоже впустили!" Citroën CX и GS Break образовали мини-клуб, где обсуждали гидропневматическую подвеску — французский гений, изобретённый в 1950-х Ситроэном, который до сих пор вызывает споры: гениально или безумно?
Атмосфера праздника и взгляд в будущее
Днём парковка оживилась: стенды производителей, радиоэфир вживую, ток-шоу от команды Tipo и даже джанкен-турнир. Вечером машины группировались по "родству" — оппозитники вроде Subaru и Citroën болтали о спрятанных запасках и гидравлике. Главный редактор Tipo, Кэйё Сато, отметил: "Здесь нет заборов — только общие страсти". В Японии, где автокультура расцвела после 1950-х экономического чуда, такие встречи — как глоток свежего воздуха для тех, кто устал от конвейерных гибридов вроде Toyota Prius.
Это не просто встреча — это напоминание, почему мы любим машины: за эмоции, за истории, за ту иронию, когда 30-летний раритет быстрее свежей "спорткарты". Ждём продолжения в 2027-м!