В мире, где суперкары реветь на треках вроде Нюрбургринга, а kei-машины скромно снуют по узким улочкам Токио, японский тюнер Blitz решил добавить перчинки в жизнь компактных городских героев. Представьте: Honda N-ONE RS, этот милый ретро-ретро с душой 60-х, вдруг обретает голос, достойный гоночной трассы. Новая выхлопная система Nür Spec Custom Edition от Blitz — это не просто железка под задним бампером, а полноценный апгрейд, который превращает тихоню в борзую. Ирония судьбы: машина, чья мощность ограничена строгим японским законодательством для kei-cars (всего 64 л.с. в RS-версии), теперь может рычать так, будто готовится к заезду на "Зеленом аду".
Honda N-ONE, дебютировавшая в 2012 году как часть линейки N-серии (вместе с N-BOX и N-WGN), всегда была фаворитом среди любителей ностальгии. Ее дизайн вдохновлен классическими микрокарами вроде Honda N360 из 1967-го, которая открыла эру доступных городских авто в Японии. А RS-версия, появившаяся в 2021-м, добавила турбированный 660-кубовый двигатель и спортивный характер, чтобы не отставать от конкурентов вроде Suzuki Hustler или Daihatsu Thor. Но даже в этой "заряженной" модели выхлоп звучит как шепот библиотекаря. Blitz, компания с 30-летней историей тюнинга (основана в 1979-м как производитель подвесок, а с 90-х — король выхлопов), исправляет это недоразумение.
Дизайн, который блестит и меняется на лету
Nür Spec Custom Edition — это все из SUS304, нержавеющей стали премиум-класса, с зеркальной полировкой, которая сияет ярче, чем улыбка владельца после первой поездки. Ключевой фишкой стала модульная конструкция: тело muffler'а отделено от хвостовых труб, так что вы можете легко менять tips на ходу. Хотите forged carbon для карбонового шика? Или titanium color, чтобы блеснуть титановым лоском? А может, классический stainless steel с зеркальным финишем? Три варианта на выбор, и все они для овальных труб диаметром 108 мм. Плюс, Blitz предусмотрел одиночные продажи хвостов — два штуки, разумеется, для dual-exit layout. Идеально для тех, кто любит кастомизировать под настроение дня: сегодня — агрессивный углерод, завтра — скромный сталь.
Но Blitz не просто про красоту. Эта система спроектирована специально для N-ONE RS (JG3, с ноября 2025-го), с оптимизированным layout труб и размером silencers, чтобы повысить эффективность выхлопа. Результат? Ближе к земле на 137 мм (фронтальная часть), вес около 10,4 кг (против 7,9 кг стока) — чуть тяжелее, но за счет этого и звук богаче. Шум по близости — 85 дБ против 71 дБ оригинала, что дает приятный growl без визга, запрещенного инспекцией. И да, вся эта прелесть прошла новую японскую сертификацию для сменных muffler'ов, так что техосмотр не проблема. Для сравнения: в эпоху, когда kei-cars эволюционировали от простых моторов 360 кубов в 60-х до турбо-моторов 660 кубов сегодня, такие апгрейды — норма для энтузиастов, стремящихся выжать максимум из минимума.
Цены и бонусы: тюнинг по-японски
Теперь о деньгах — потому что даже в мире kei-авто бюджет важен. Полный сет с forged carbon tips обойдется в 162 800 йен, titanium color — 105 600 йен, а stainless steel — 94 600 йен (все с налогами). Хвосты по отдельности: 46 200 йен за carbon, 17 600 за titanium и 12 100 за сталь. Не дешево для машинки, которая стоит около 2 млн йен новой, но подумайте: это инвестиция в душу вашего N-ONE. Плюс, Blitz одновременно выпустил Aero Speed R Concept — оригинальный aero-kit, который идеально сочетается с muffler garnish. Представьте: ваш компактный ретро-кар с аэродинамическими обвесами и рычащим выхлопом — чистый кайф на тесных парковках Токио.
Звук? Загляните на YouTube-канал BLITZ OFFICIAL — там видео с установкой, где N-ONE RS оживает. Это не просто шум — это симфония, напоминающая о том, как японский автопром эволюционировал от скромных kei-cars к глобальным хитам вроде Civic Type R. Иронично, правда? Пока гиганты вроде Toyota Prius борются за экологию, Blitz напоминает: иногда для счастья достаточно хорошего саундтрека под капотом. Если вы владелец N-ONE RS, эта система — ваш билет в клуб настоящих водителей, где даже мини-авто может звучать эпично.